20世纪30年代，福特制生产方式的传播是非常迅速的，在第一次世界大战之前，安德烈·雪铁龙、路易·雷诺、赫伯特·奥斯汀等人就访问了海兰公园工厂。福特在达根汉和科隆所建立的工厂在欧洲当地已直截了当地显示出大量生产方式的方方面面。所以，在第二次世界大战爆发之前多年，欧洲已经很容易地了解到大量生产方式的基本概念。[3]大量生产方式在一定的时间段内取得了巨大的市场效应，但是无论是美国本土还是欧洲，汽车行业市场需求逐渐变得复杂多样化，顾客对汽车品种多样化的需求越发明显，这使得改进型的大量生产方式应运而生。这种改进型的大量生产方式在美国和欧洲虽不是同时产生，但是都是根据市场需求导向而设计的。
1908年，美国通用汽车公司成立。19世纪20年代，时任总裁的斯隆敏锐地发现了市场需求的变化，以自己的实践创立了汽车市场经营学。他强调产品的系列化、多品种，通过不断更换车型来刺激消费者的购买欲望，并组织专业化生产，形成改进型的大量生产方式。通用汽车公司正是抓住了消费者对汽车单一的外形和色彩感到厌倦的心理，及时开发出功能齐全、色彩鲜艳的“雪佛兰”轿车。斯隆出色的领导才能使通用汽车公司的汽车产量在1926年首次超过福特汽车公司，从此以后其产量一直处于世界汽车工业的首位。此外，斯隆还创立了适应大工业生产需要的企业管理体制，即由总部掌管决策大权，各分部及派出机构对总部负责并行使相关的职能权限。这种管理模式不仅为以后的汽车工业所接受，而巨也被广泛应用到其他工业部门，对人类社会进步产生了深远的影响。
20世纪30年代，欧洲开始运用福特制生产方式进行汽车生产，但它们在实践中加以改良，逐渐形成了改进型的大量生产方式。这种改进型的大量生产方式仍然保留着福特制的精髓，只是在生产过程中更加注重汽车型号以及品种的多样化。促使改进的原因之一就是这一时期的欧洲大陆没有像北美那样的单一大市场，不同国家消费者的需求偏好有着很大的差异，由此导致他们对汽车的型号、外形的设计及性能高低的要求都不相同。另外，这一时期欧洲不同国家的经济发展状况、历史文化以及特殊的地理环境、城市建设都成为了改进福特制生产模式的拉动力量。例如，在意大利，居民收入偏低，但燃油税赋高昂，并巨城市人口密集、街道狭窄、停车场地有限，大多消费者理所当然地偏好微型轿车。而在瑞典却恰恰相反，燃油税赋低，居民收入高、城市密度低，而巨冬季驾车环境恶劣，消费者对车价和耗油量并不太在意，并渴望拥有宽敞、坚实的轿车。(www.xing528.com)
导致改进的大量生产方式诞生的就是消费者需求的异化性，欧洲也就成为这次变革的主要阵地。欧洲人将大规模生产方式同各自国家的经济发展水平、历史文化以及地理环境相结合，在实现规模经济的同时又创造了符合消费者需求的多样化产品，欧洲人甚至还成功地占据了美国豪华轿车市场。在当时，对于美国富裕阶层而言，能够拥有一辆欧洲制造的富含异域情调的豪华车是一件梦寐以求的事。
这种改进型的大量生产方式加上当时欧洲大陆低廉的劳动力使得欧洲在20世纪40年代初到60年代的20多年里接连不断地取得成功。60年代以后，欧洲的大量生产方式在工人的工资增加、每周的工作小时减少的压力下还能勉强维持，但是随着日本汽车行业在世界汽车市场的异军突起，一种全新的日式汽车生产方式开始了汽车行业的革新之旅。
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