【摘要】：同时，当某一站点发生异常事件而失效时，会使与该站点直接相连的所有线路失效，交通流的多次分流最终会引起整个城市群客运交通网络连锁拥堵。基于此，本部分选取全网效率作为城市群客运交通网络抗毁性测度指标，通过其变化来确定某一站点或线路失效造成网络性能改变的大小。当 dij=∞时，εij= 0，节点 vi、 vj处于非连通状态，它们之间的效率为零。
城市群客运交通网络受到异常事件影响产生“去点去边”的情况，导致网络失去部分或全部联通能力，网络对异常事件的抵抗能力被称为网络的抗毁性，因此，抗毁性的测度应具有全局整体性。同时，当某一站点发生异常事件而失效时，会使与该站点直接相连的所有线路失效，交通流的多次分流最终会引起整个城市群客运交通网络连锁拥堵。因此，抗毁性测度应关注失效节点向全网延伸的传导性。基于此，本部分选取全网效率作为城市群客运交通网络抗毁性测度指标，通过其变化来确定某一站点或线路失效造成网络性能改变的大小。
（1）节点效率。
在复杂网络理论中，网络中任意两节点 vi、 vj之间的效率即它们之间距离 dij的倒数，用 εij表示为：
节点 vi、 vj之间的距离 dij越大，它们之间的效率越低，联系越匮乏。当 dij=∞时，εij= 0，节点 vi、 vj处于非连通状态，它们之间的效率为零。(www.xing528.com)
（2）全网效率。
若网络有n 个节点，则全网效率是网络所有节点之间效率的平均值。全网效率越高，表明网络连通性越好，节点间的聚集程度越高，信息传递消耗的资源越少，用E 表示全网效率：
令 ΔE = E - E′，其中 ΔE 表示全网效率的变化量，E 表示节点失效前的全网效率， E′表示节点失效后的全网效率，用e 表示全网效率相对下降率：
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