城市群客运交通网络建模与抗毁性研究

PART TWO

目前，交通网络的构建主要有两种方法，即“道路映射法”和“站点映射法”。对于城市群而言，若采用“道路映射法”，由于网络节点众多，边分布不均匀，导致网络复杂性较高且误差较大，不仅无法说明实际交通流状态，而且很难精准反映交通网络特性。为了更好地揭示城市群交通网络的特性，本章根据城市群内交通基础设施布局现状，采用“站点映射法”分别以不同运输方式的所有站点为网络的节点，连接站点的各条线路为网络的边，构建城市群不同运输方式网络拓扑结构模型。

在构建城市群交通网络模型之前，先做出如下假设和定义：

假设1：不考虑交通网络的方向性。若某一节点可以到达另一节点，则假设另一节点也可返回该节点，即城市群交通网络是无向图。

假设2：城市群交通网络任意两站点间客流在一定时间内保持不变。(www.xing528.com)

定义 1：交通子网。将城市群内的道路、轨道、水运、航空四种运输方式交通网络定义为交通子网。以城市群内站点为网络节点，连接站点的各条线路为网络连边，构建交通子网模型，记作 Gs(Vs, Es, Ws, Hs)。

定义 2：复合节点。对两个或两个以上的交通子网进行叠加，将地理位置较近的汽车站、火车站、港口、机场忽略地理距离进行合并得到的节点称为复合节点。若旅客在站点之间换乘的步行时间在可接受的合理范围内，则认为站点地理位置较近。用V′表示所有合并节点的集合，V′表示复合节点的集合。

定义3：复合边。交通子网叠加后，若两个节点之间有多条边相连，将其视为一条边相连，称该边为复合边。用E′表示所有合并连边的集合，E′表示复合边的集合。