无钥匙进入与起动系统主要部件构成

2011款夏朗（Sharan）配备的无钥匙进入与起动系统（KESSY系统）只在前车门把手中安装有用以识别汽车开启信号的接近传感器。滑动车门和后行李箱盖的开启信号将由把手中的微型开关接收。无钥匙进入与起动系统（KESSY系统）的主要部件构成如图3-66所示。

1.无钥匙进入与起动系统（KESSY）钥匙

无钥匙进入与起动系统（KESSY）钥匙的外形如图3-67所示。除了按照装备而定的按键之外，该钥匙还包括用于无线远程操作的电子装置以及附加的KESSY芯片（ID传感器）。无线远程操作系统可以通过低频（LF）发送和接收数据。该钥匙通过低频可以接收KESSY信号，然后通过高频（HF）发出响应信号。发送和接收数据的频率见表3-5。

图3-66 夏朗（Sharan）无钥匙进入与起动系统（KESSY）的主要部件构成

表3-5 发送和接收数据的频率

2.进入及起动许可控制器J518

图3-68所示为2011款夏朗（Sharan）的无钥匙进入与起动系统（KESSY系统）的进入与起动许可系统控制器J518。接近传感器和所有的低频天线都与此控制器连接。该控制器与舒适CAN数据总线相连，并带有连接至车载电源控制器J519的唤醒导线。它的功能是：①分析KESSY车门把手和低频天线的信号；②与汽车防盗锁进行通信；③通过低频天线将KESSY通信信号发送到钥匙中。

图3-67 KESSY钥匙的外形

图3-68 进入及起动许可系统控制器J518

3.车载电源控制器J519

车载电源控制器J519配有一个集成式无线模块，用以接收KESSY的高频信号，如图3-69所示。该控制器与舒适CAN数据总线相连接，并通过连接至进入与起动许可系统控制器J518的唤醒线接收数据。该控制器对KESSY系统主要有以下功能：①在舒适CAN数据总线中唤醒设备；②接收并传输钥匙的KESSY通信信号至J518。

4.低频天线（KESSY发送天线）

KESSY发送天线的构造是一个缠绕着线圈的铁心，如图3-70所示。此天线结构可以最佳地适用于汽车的各安装位置。与此前车型中的天线相比，新款夏朗（Sharan）的天线更小。该天线的接收半径范围为1.5m。

图3-69 车载电源控制器J519

图3-70 KESSY发送天线

KESSY系统将通过钥匙对汽车的内部区域和外部区域进行探测。外部区域的探测通过三个外部天线实现，而内部区域的探测则通过三个内部天线实现。使用KESSY功能时，钥匙必须至少位于一个低频天线的接收范围内。为此，钥匙与汽车侧面或尾部的距离最多不得超过1.5m。KESSY系统天线位置和接收范围如图3-71所示。

图3-71 KESSY系统天线位置和接收范围

5.KESSY车门把手(www.xing528.com)

车辆侧面的整个传感器和天线电子装置安装在驾驶人侧车门和前排乘员侧车门的车门把手内，如图3-72所示。车门把手安装有接近传感器，因此可以感应到接近活动。当手接近车门把手的传感面时，电子装置将报告一个接近信号。握住车门把手将被解读为驾驶人希望开启车门，而接近车门把手上的小传感面则将被解读为希望锁闭车门。

车门把手内的部件是浇铸而成的，因此不能单独更换，KESSY车门把手的内部结构如图3-73所示。在此部件中集成有以下部件：①电路板中的一个大电容传感器（接近传感器）；②电路板旁的一个小电容传感器（接近传感器）；③带有电子装置的电路板；④一个低频发送天线。

在每个车门把手和后行李箱盖按钮内都安装有微型开关。在拉动把手或按下后行李箱盖按钮时，该微型开关将发出信号，其位置如图3-74所示。

图3-72 配备接近传感器的KESSY车门把手

图3-73 配备接近传感器的KESSY车门把手的内部结构

6.点火起动按钮（D）

点火起动按钮（D）有一档、四极，并使用冗余电源，其结构如图3-75所示。它直接与电动转向柱锁（ELV）控制器J764相连。点火装置和发动机只能通过点火起动按钮起动。

图3-74 车门把手内的微型开关的位置

图3-75 点火起动按钮（D）的结构

为了使电动转向柱锁（ELV）控制器J764接受此功能要求，点火起动按钮的两个输出引脚必须传输同一信号。当只有一个输入引脚被连接时，发动机将无法起动，电动转向柱锁（ELV）控制器J764将报告有一个故障。点火起动按钮的照明由进入与起动许可制动器J518进行控制。

7.电动转向柱锁（ELV）

在KESSY装备中，电动转向柱锁首次被运用于该级别汽车。由此，不能再通过钥匙机械装置起动汽车。电动转向柱锁（ELV）被安装在原先点火起动锁的位置上。它被膨胀螺栓固定在转向柱上，并被一个坚固的浇铸基座和铁盖板包围。带有机械式转向盘锁的传统锁和电动转向柱锁（ELV）的区别如图3-76所示。

图3-76 带有机械式转向盘锁的传统锁和电动转向柱锁（ELV）的外形区别

（1）内部构造 在电动转向柱锁内有一个电动机、一个带有操纵杆的传动装置以及能够锁住转向柱的止动销。在壳体中，带有两个终端开关的ELV控制器J764被安置在电路板上。该电路板被以90°角拧紧在机械装置上，参见图3-77。

图3-77 电动转向柱锁（ELV）的结构

（2）机械原理 通过传动装置，电动机将使止动销、“解锁”杆和“锁闭”杆始终保持同时运动。止动销以机械方式锁住转向柱。而操纵杆则在止动销的最大拔出和插入位置处对电路板上的终端开关进行控制，参见图3-77。

（3）电气功能原理 从电子装置角度看，电动转向柱锁（ELV）控制器J764是独立的。它通过CAN总线接收所有的许可和状态信息。只有点火起动按钮（D）与电动转向柱锁（ELV）直接相连。在电动转向柱锁（ELV）中将对发动机的起动命令作出反应。它将该命令作为端子条件传送到车载电源控制器或发动机控制器中。

只有当防盗锁止系统控制器J362发出解锁信号时，电动转向柱锁（ELV）系统才会将止动销塞入。为了使电动转向柱锁（ELV）系统进行锁定，必须在关闭点火装置的情况下打开驾驶人侧车门或者将汽车锁止。电动转向柱锁（ELV）控制器J764可以有三种状态，即“锁闭”状态、“解锁”状态或“两者都不是”。