吊车梁构造详解–钢结构书籍

吊车梁一般采用上下翼缘对称的工字形截面，当吊车起重量不大（Q≤30t）且跨度较小（l≤6m）时也可将梁上翼缘加宽做成单轴对称截面[图5.61（c）]。当吊车起重量大或跨度较大时，应采用对称截面并设置制动结构。

图5.61　吊车梁、制动梁、制动桁架和辅助桁架系统

1—柱；2—吊车梁；3—制动梁；4—制动桁架；5—辅助桁架；6—水平支撑；7—垂直支撑；8—加劲肋

制动结构分制动梁和制动桁架[图5.61（a）、（d）]，它们均水平放置在吊车梁上翼缘平面，以承受吊车横向水平荷载，并增加梁的侧向刚度，保证梁的整体稳定，同时还可兼作检修走道。

制动梁宽度一般在0.75～1.2m，超过1.2m宜用制动桁架。

对跨度较大的边列柱吊车梁（重级工作制l≥12m，中、轻级工作制l≥18m），为了增加吊车梁和制动结构的整体刚度及抗扭性能，宜设置垂直辅助桁架和梁下翼缘水平支撑，以及吊车梁和辅助桁架间的垂直支撑[图5.61（d）、（e）、（f）]。垂直支撑位置不宜设在吊车梁竖向挠度较大处，以免受力过大引起破坏。

为防止吊车梁产生疲劳破坏，应采取下列一些构造措施以改善钢材因冷作硬化和易引起应力集中的情况:

吊车梁翼缘或腹板的拼接，应采用一级或二级对接焊缝，引弧板割去处应打磨平整。吊车梁的工地整段拼接宜采用摩擦型高强度螺栓。

图5.62　焊透的T型接头对头

重级工作制和起重量Q≥50t的中级工作制吊车梁腹板与上翼缘的连接应采用焊透的T形接头焊缝（图5.62），焊缝质量不低于二级。焊透的T形接头焊缝的强度可不计算。

重级工作制吊车梁的受拉翼缘切割，宜采用自动精密气割，当用手工气焊或剪断机切割时，应沿全长刨边。

吊车梁横向加劲肋的上端应与上翼缘刨平顶紧并焊牢。中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘20～100mm处断开。(www.xing528.com)

吊车梁的受拉翼缘上不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。当受拉翼缘与支撑相连时，宜采用螺栓连接。

吊车钢轨的接头构造应保证车轮平稳通过。当采用焊接长轨且用压板与吊车梁连接时，压板与钢轨间的接触不得过于紧密，以使钢轨受温度作用后能纵向收缩。

吊车梁与柱、吊车梁与制动梁、制动梁与柱的连接不宜采用焊接。

表5.4　考虑吊车梁永久荷载影响的内力增大系数α1

吊车横向水平荷载

式中　ξ——规定的百分数，见表5.5；

γQ——可变荷载分项系数，取γQ＝1.4；

Q——吊车的额定起重量（t）；

Q1——桥式吊车上的横行小车重量（t）；

g——重力加速度；

n——桥式吊车的总轮数。