1.喷油器
电控燃油喷射系统的执行元件是喷油器。喷油器的功能是根据ECU的指令，控制燃油喷射量。电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。
喷嘴阻塞、漏油或线路松动、喷油不良等，其所产生的故障现象有发动机无法起动或起动困难、起动熄火、怠速抖动不稳、回火、加速喘抖、间歇熄火、发动机加速无力并且耗油、废气排放过高等现象。检测方法如下：
1）简单检查方法。在发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器或其电路有故障。
2）喷油器电阻检查。拆开喷油器线束插接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻值喷油器应为2～3Ω，高阻值喷油器应为13～16Ω，否则应更换喷油器。
3）喷油器滴漏检查。喷油器滴漏可在专用设备上进行检查，也可将喷油器和输油总管拆下，再与燃油系统连接好，用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，然后打开点火开关，或直接用蓄电池给燃油泵通电。燃油泵工作后，观察喷油器有无滴漏现象。若检查时，在1min内喷油器滴油超过1滴，应更换喷油器。
4）喷油器的喷油量检查。喷油器的喷油量可在专用设备上进行检查，也可按滴漏检查做好准备工作，燃油泵工作后，用蓄电池和导线直接给喷油器通电，并用量杯检查喷油器的喷油量。每个喷油器应重复检查2～3次，各缸喷油量和均匀度应符合标准，否则应清洗或更换喷油器。注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个8～10Ω的附加电阻。此外，各车型喷油器的喷油量和均匀度标准不同，一般喷油量为50～70mL/15s，各缸喷油器的喷油量相差不超过10%。
2.电动汽油泵
应先判别是油泵本身故障还是控制电路的故障。对控制电路而言，应判断是ECU内部故障，还是ECU外部的控制电路故障，最后进一步检测确认元件的故障。检测方法如下：
1）打开油箱盖，将点火开关置于ON位置（但不要起动发动机），在油箱口处倾听有无电动汽油泵运转的声音。如果打开点火开关后电动汽油泵运转3～5s后又停止，说明控制系统各部分工作正常。
2）若打开点火开关后听不到电动汽油泵运转的声音，可用一根短导线将故障检测插座内两个检测电动汽油泵的插孔（丰田汽车故障检测插座内的Ep与+B两插孔）跨接（若为一个检测插孔则将其搭铁）。此时打开点火开关，如果能听到电动汽油泵运转的声音，说明ECU外部的电动汽油泵控制电路工作基本正常，故障在ECU内部或继电器；若仍听不到电动汽油泵运转的声音，则为ECU外部的控制电路故障，应检查熔丝、继电器及电动油泵是否损坏，各电路有无断路或接触不良。(www.xing528.com)
3）电动汽油泵的检测。用万用表电阻档测量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻（即为电动汽油泵直流电动机线圈的电阻），其阻值应为2.3Ω。
3.怠速控制阀
怠速控制阀阻塞、卡住或线路不良，产生的故障现象有热车起动困难、怠速不稳、加速时抖动、负载时喘抖等现象。检测方法如下：
1）拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至ON位置但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压（9～14V），否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
2）发动机起动后再熄火时，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应进一步检查怠速控制阀控制电路及ECU。
3）拆开怠速控制阀线束插接器，在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10～30Ω，否则应更换怠速控制阀。
4）拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1-S2-S3-S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4-S3-S2-S1端子时，控制阀应向内缩回。若工作情况不符合上述要求，应更换怠速控制阀。
4.点火器
对于霍尔效应式点火系统的点火器，检查时应判断除点火开关以外的所有其他开关。这时充电指示灯应熄灭，否则表明蓄电池在放电，点火器有故障；如果指示灯无指示，则转动发动机曲轴，这时充电指示灯应闪灭，否则表明点火器有故障，应予以更换。点火器内细小的电子元件对高温极其敏感，在检查时，可模拟发动机运转时对其加热的方式，用灯泡或电烙铁对点火器进行加热，这样便于发现故障。
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