中级汽车维修电工教程：电控燃油喷射系统的原理及类型

1.电控燃油喷射系统的原理

电控燃油喷射系统采用各种发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水的温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子控制器）里，电子控制器（ECU）根据这些信号与储存的信号进行精确计算后输出一个控制信号去控制喷油器阀的开启时间和持续时间，从而供给发动机气缸最佳油量。

2.电控燃油喷射系统的类型

电控燃油喷射系统按不同的方法可分为不同的类型。

（1）按检测进气量的方式分类

1）压力型（也称D型）。以进气管压力为主要控制参数。采用的是速度-密度控制法。这是一种间接测量空气量的方式，它在节气门后面装有压力传感器，以测量进气管内的压力，因该处的压力（真空度）随节气门开度而变化，它反映了发动机负荷的大小，故可作为电子控制系统确定喷油量的主控信息。

电子控制器（ECU）根据进气管压力和发动机转速推算每一工作循环吸入发动机的空气量，再根据推算的空气量计算燃油量。但由于空气流量与该处压力不是线性关系，且进行排气再循环时管内压力要发生变化，所以不容易精确检测吸入的空气量，故这种方式控制精度不高，现已少用。

2）流量型（也称L型）。以空气流量为主要控制参数。采用的是质量-流量控制法。流量型控制系统是在发动机进气管处安装空气流量计，它是一种直接检测法，即利用空气流量传感器直接测定进入发动机的空气量，ECU则根据进气量信息确定其喷油量，从而可得到较准确的空燃比，由于流量型控制精度高，现已广泛采用。

（2）按喷油器的数量分类

1）单点喷射（SPI）。单点喷射是在节气门后方用一个喷油器集中喷射，为了将燃油喷入节气门与管壁之间的空间，使燃油雾化得更好，燃油应喷射成锥状。当然，化油器式发动机歧管所具有的各缸燃油分配不均、动态特性差等缺点，在单点喷射系统中也同样存在。但单点喷射结构简单，控制较容易，故现在仍有应用。(www.xing528.com)

2）多点喷射（MPI）。多点喷射也称气门口喷射系统，即在每个进气门前方都设一个喷油器，因此，使燃油有更好的分配，而且与进气歧管的结构无关，避免了壁湿影响，这样，不论发动机在热态或冷态下工作，其过渡特性都是最佳的。同时，由于进气歧管中只有空气，故可设计得使发动机达到最大的充气量，这将进一步提高发动机的转矩和工作性能。

按喷射时序的不同，MPI又可细分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。

①同时喷射方式是所有喷油器同时喷油。

②为了使整套设备的结构简单而喷油准确，常将发动机的气缸分为两组，供给每组气缸的喷油器都是同时打开，给各缸的进气歧管同时喷油，两组喷油器交替工作，即分组喷射。

③顺序喷射方式则使喷油器能按各缸的点火顺序进行喷油，每循环喷一次。这种方式较前两种应用效果更好。

（3）控制系统有无反馈分类

1）开环系统—又称硬性控制　施控系统将可控输入转化为信号后作用于受控系统，受控系统的输出结果不再被送回输入端形成再控制，即不带有反馈控制装置的喷射系统为开环系统。

2）闭环系统—又称反馈控制　带有反馈控制装置（通常是用氧传感器）的喷射系统为闭环系统。它与开环控制的区别在于增加了反馈环节。把受控系统的状态或执行结果返送给施控系统，以影响信号的改变，用以调整未来的动作。

为了获得高的经济性和小的排污量，目前有的使用三元催化转化装置，同时处理发动机废气中的CO、HC和NO_x三种有害气体，降低排污量，而三元催化剂的净化能力与混合气的空燃比有关，只有在理论空燃比附近，三种有害气体才能同时净化。在一般电于控制喷射装置中增添一个氧传感器安置在排气管内，输出一个氧含量信号，反馈给ECU，随时修正喷入发动机的燃油量，维持混合气的平均值在理论空燃比附近。