电枢移动式起动机是借辅助磁极的电磁力，移动整个电枢，将起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环的。太脱拉、斯柯达汽车等采用这种起动机，其构造如图5-13所示。
1.结构特点
电枢移动式起动机电路如图5-14所示。起动机是借磁极磁力，移动整个电枢而使驱动齿轮啮入飞轮齿环的。起动机的电枢11在回位弹簧9的作用下与磁极12错开一定距离，换向器比较长。起动机的壳体上装有电磁开关，励磁绕组由起动开关控制，动触点为一接触盘6，接触盘上端较长，下端较短，使起动机电路的接通分两个阶段进行。
图5-13 电枢移动式起动机
1—油塞 2—摩擦片式单向离合器 3—磁极 4—电枢 5—接线柱 6—接触盘 7—电磁开关 8—扣爪 9—换向器 10—圆盘 11—电刷弹簧 12—电刷 13—电刷架 14—复位弹簧 15—磁场绕组 16—机壳 17—驱动齿轮
起动机有三个励磁绕组，其中，匝数少用扁钢条绕制的为主励磁绕组1，另外两个用细导线绕制的分别为串联辅助励磁绕组2和并联辅助励磁绕组3（又称保持线圈）。起动机单向离合器一般采用摩擦片式离合器。
2.工作过程分析
如图5-14所示，电枢移动式起动机的工作过程分为两个阶段，串联辅助励磁绕组主要在第一阶段工作，第二阶段中由于与主磁场绕组并联而几乎被短路；并联辅助励磁绕组则在两个阶段中都工作，不但可以增大吸引电枢的磁力，而且可以起限制空载转速的作用。
1）进入啮合。当接通起动开关时，电磁铁4产生吸力，吸引接触盘6，但由于扣爪8顶住了挡片7，接触盘只能上端闭合，接通了串、并联辅助励磁绕组电路。(https://www.xing528.com)
并联辅助励磁绕组和串联辅助励磁绕组产生的电磁力克服回位弹簧9的反力，吸引电枢向左移动，起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环。
此时由于串联辅助励磁绕组的电阻大，流过电枢绕组的电流很小，起动机仅以较小的转速旋转，电枢低速旋转并向左移动，齿轮啮入柔和，这是接入起动机的第一阶段。
2）完全啮合。电枢移动使小齿轮完全啮入飞轮齿环后，固定在换向器端面的圆盘10顶起扣爪8，使挡片7脱扣，于是接触盘6的下端闭合，接通了起动机的主励磁绕组1，起动机便以正常的工作转矩和转速驱动曲轴旋转，这是接入起动机的第二阶段。
3）在起动过程中，摩擦离合器13接合并传递转矩。发动机起动后，离合器断开，曲轴转矩便不能传到起动机轴上。这时起动机处于空载状态，转速增高，电枢中反电动势增大，因而串联辅助励磁绕组2中的电流减小。当电流小到磁极磁力不能克服回位弹簧9的反力时，电枢11在回位弹簧9的作用下被移回原位，于是驱动齿轮脱开，扣爪8回到锁止位置，为下次起动作准备。直到断开起动开关后，起动机才停止旋转。
总之，电枢移动式起动机保护飞车的能力和反击的能力不受功率限制，因此可做成大功率起动机。它的不足之处是不宜在倾斜位置工作，结构复杂，传动比不能大。此外，当离合器摩擦片磨损后，摩擦力会大大降低，因此需要经常调整。
图5-14 电枢移动式起动机工作原理简图
1—主励磁绕组 2—串联辅助励磁绕组 3—并联辅助励磁绕组 4—电磁铁 5—静触点 6—接触盘 7—挡片 8—扣爪 9—回位弹簧 10—圆盘 11—电枢 12—磁极 13—摩擦离合器
练习题
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