永磁减速式起动机的功能与使用

随着稀土永磁材料的出现，近年来出现了一种以永磁材料作为磁极的起动机，称永磁式起动机，它省去了传统起动机中的励磁绕组（其他结构与传统起动机大致相同）。起动机结构简化，体积、质量减小，因此节省了金属材料。

适合于起动机的永磁材料有永磁铁氧体和稀土钕铁硼永磁。钕铁硼永磁矫顽力较高，磁能积最大达302kJ/m³，它是永磁铁氧体的12倍。条形永久磁铁可用冷粘接法粘在外壳内壁上，黏结剂可用厌氧胶或环氧型胶，也有的用片弹簧均匀地固装在起动机机壳内表面上。

（1）奥迪、捷达、高尔夫轿车采用的永磁起动机结构如图5-10所示。

图5-10　永磁起动机结构

1—接线柱　2—活动铁心　3—永久磁铁　4—拨叉　5—换向器　6、9—轴承 7—电刷　8—行星齿轮减速器总成　10、12—单向离合器　11—电枢绕组 13—固定内齿圈　14—行星轮支架　15—太阳轮　16—电枢铁心

（2）为进一步减小起动机体积和质量，北京切诺基吉普车装用了永磁行星齿轮减速型起动机，如图5-11所示。

起动机中有六块永久磁极，用弹性保持片固定于机壳内。传动机构为滚柱式单向离合器。减速装置为行星齿轮减速装置，它以电枢轴齿轮为太阳轮，另有三个行星轮及一个固定内齿圈。其啮合关系如图5-12所示。(www.xing528.com)

图5-11　永磁行星齿轮减速型起动机简图

太阳轮压装在电枢轴上，与三个行星轮同时啮合。三个行星轮的轴压装在一个圆盘上（行星齿轮在轴上可以灵活转动）。该圆盘与驱动齿轮轴制成一体，驱动齿轮轴一端制有螺旋花键，与单向离合器的传动套筒内的螺旋花键配合。内齿圈由塑料铸塑而成，三个行星轮在其上滚动，内齿圈的外缘制有定位用的槽，以便嵌放在后端盖上。

起动继电器有两对触点，一对触点控制吸引线圈和保持线圈的电路，另一对触点用于起动时短路点火系统一次电路中的附加电阻，以增大一次电流，改善起动性能。起动机不工作时，起动继电器的两对触点均处于打开状态。

转矩传递顺序：电枢轴产生的转矩经电枢轴齿轮（太阳轮）→行星轮及支架→驱动齿轮轴→滚柱式单向离合器→驱动齿轮→飞轮。

图5-12　行星轮啮合关系