【摘要】：ICE是德国的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。目前，德国高速铁路总里程达 1 287.48 km。图4.22德国高速铁路网络图虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是其独特的技术已经能与日法两国相媲美，与法国不同的是德国高铁采用动力分散型。作为一向注重节能环保的国家，德国的高铁ICE也承继了这一理念。图4.23德国ICE高速列车
ICE是德国的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。在ICE刚发展的时候，名字叫作 Inter city perimental train，由西门子为首的开发团队设计制造，德国国铁所营运。德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破 400 km/h 大关，达到 406.9 km/h。1991 年，首个 ICE 列车正式运营，开通了从汉诺威直达维尔茨堡的铁路线，全长 327 km。第二条是 1991 年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线，全长 99 km。1998年9 月，汉诺威至柏林线正式启用并投入运营，全长258 km。目前，德国高速铁路总里程达 1 287.48 km。如图 4.22。
图4.22 德国高速铁路网络图
虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是其独特的技术已经能与日法两国相媲美，与法国不同的是德国高铁采用动力分散型。作为一向注重节能环保的国家，德国的高铁ICE也承继了这一理念。据德国联邦铁路公司计算，德国第三代和第四代高速列车比汽车和飞机更节能，ICE3系列后的列车在载客率为 50% 的情况下，每人每百千米消耗的能源不到 2 L。以汉堡到柏林为例，乘火车需要 1.5 h，比汽车快1倍。火车在半满员的情况下，每位乘客整个旅程消耗的能源平均不到8 L 汽油。而汽车平均需要 27 L 以上。所以，在高速公路和民用航空高度发达的德国，主要是从整个国家的能源战略高度考虑，德国政府还是斥巨资兴建高铁。图 4.23 为ICE高速列车。(www.xing528.com)
图4.23 德国ICE高速列车
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