中国高铁现状：了解高铁知识

中国改变了高铁这种交通工具的命运，使它由一个小众的交通工具走向普及。2016 年年底，中国高速铁路总营业里程达到 2.2 万千米，建成了“四纵四横”的客运专线以及城际客运系统，加连接所有省会城市和 50 万人口以上城市，到 2020 年已覆盖全国 90% 以上人口。如图 4.13。

图4.13　中国高速铁路线路示意图

（1）“四纵四横”客运专线。中国“四纵四横”客运专线是指连接直辖市、省会城市及大中城市的 4 条纵贯南北和 4 条横贯东西的长途客运高速铁路。目前，“四纵四横”客运专线将达到12 000 km。客运专线速度达300 km/h 以上。“四纵四横”客运专线，如表 4.1 所示。

表4.1　中国“四纵四横”客运专线

中国高铁技术发展方兴未艾，未来更能影响全球。不是因为中国是后发者有技术集成的优势，而是因为中国拥有最庞大的高铁网络（超过世界总里程 60%）、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量，这样的客观实践必将产生一流的高铁标准，催生先进的高铁技术。图 4.14 为青岛南方列车试验列车。

图4.14　青岛南方列车试验列车

2015 年，中国成为世界上第一个有高铁网络的国家，即“四纵四横”高铁网络。目前，中国的高铁网至少包括了 5 种类型的线路：“四纵四横”客运专线；城际客运系统；经提速改造后的既有线、完善路网布局；西部开发性新线；海峡西岸铁路。见表 4.2。

表4.2　中国高速铁路运营线路

续表

注：此表数据不含台湾地区。

表 4.2 中，“四横四纵”高铁线路的开通改变了中国原有的块状中心辐射型城市群布局，形成带状城市群。而高铁沿线 1.5～2 h 可达区域为经济影响区域。随着高铁逐步提速，要素流动的范围也将逐步扩大，最终形成广覆盖的网状城市群结构。中国高铁网络已经和地铁网络一样出现了横向交错的排列，从南到北、从东到西，无一例外被高铁网覆盖。整个中国被高铁连成一体，像一个大城市一样，城市圈与城市圈之间的整合在加速。如图 4.15。

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图4.15　以北京为中心的高铁网络

（2）“五纵七横八联”客运专线。中国正在规划建设中的线路有11条，总里程 10 200 km，2020 年形成北至哈尔滨，南至香港西九龙，东至上海，西至乌鲁木齐的“五纵七横”格局。“五纵七横八联”线路如表 4.3 所示。

表4.3　中国“五纵七横八联”线路

续表

（3）京沪高铁。京沪高速铁路，又叫京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国高铁建设中投资规模大、技术水平高的一项工程（图 4.16）。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1 318 km，纵贯北京、天津、上海等三大直辖市和冀、鲁、皖、苏等四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约 2 209 亿元，设23个车站。基础设施设计速度为 380 km/h，目前运营速度降低为 300 km/h。北京到上海的G1最快只需 4 h 48 min。2014 年，京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，实现利润约12亿元人民币，系首次实现盈利。京沪高铁运营4年间运送旅客达3.3亿人。

图4.16　京沪高铁线

图4.17 京广高铁线

（4）京广高铁。京广高速铁路，又称京广客运专线，是中国第二条高速铁路，世界上运营里程最长的一条高速铁路（图 4.17）。京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等6省（直辖市）到达广州南站，共 36 个车站，连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，全长 2 298 km，设计速度350 km/h，现运营速度 310 km/h。京广高铁北京至郑州段于 2012年12月26日正式开通运营，与已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营里程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟车全程只需 8 h。

（5）台湾高铁。中国台湾高速铁路是连接台湾台北市与高雄市的高速铁路系统，贯通台湾西海岸。1998年，台湾启动高速铁路兴建计划；2007年1月，板桥至左营段通车运营，3 月台北至板桥段通车运营；2016年7月，南港至台北段通车运营。截至 2021年8 月，台湾高铁由南港站至左营站，途经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南共 12 个车站，全长约350 km。高铁采用日本新干线技术，最高运营速度 315 km/h。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。如图 4.18。

图4.18　中国台湾高铁