除中国、日本、德国、法国等高铁的传统强国外，世界其他各国也在根据自己的国情，不断地发展高速铁路，主要有韩国、西班牙、英国和意大利等国家。高铁随影如图 4.7。
图4.7 高铁随影
1.韩国高铁的发展史
韩国高铁（Korea Train Express，KTX）由韩国铁道（Korail）运营，线路总长度为 420 km，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高速度可达 300 km/h 以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350X型列车在试验中速度达到 352.4 km/h。跟其他高速铁路列车不同的是，韩国高速列车内有乘客站位。如图 4.8。
图4.8 韩国高铁列车
2.西班牙高铁的发展史
西班牙第一条高速铁路是1987年开工建设、1992年4月通车的马德里—塞维利亚高速铁路，全长 471 km。这是按高速列车混跑、客货运列车混运的方案设计的准轨铁路，线路最高速度300 km/h。运行列车为从法国引进TGV高速列车技术的AVE S100高速列车，以及从德国引进的S252电力机车牵引的Talgo 200摆式列车与部分快速货物列车。1995 年，西班牙又开工建设第2条高速铁路——马德里—巴塞罗那高速铁路，该线西班牙境内全长 650 km，最终要通到法国边境，总长 850 km，设计速度高达350 km/h。这条高铁采用加拿大庞巴迪公司与西班牙 Talgo 联合研制的高速列车，以及从德国西门子引进的高速列车。这两种列车的最高速度都可以达到350 km/h。西班牙既有铁路网是宽轨线路，已建成总运营里程1 026 km 的 3 条准轨高速铁路，最高运行速度 350 km/h。这些线路上开行AVE 系列高速列车，如图 4.9。
图4.9 西班牙高铁列车(www.xing528.com)
3.意大利高铁的发展史
意大利红箭高速列车 Frecciarossa（红色箭头），往返于意大利所有主要城市，如罗马、佛罗伦萨、威尼斯、米兰以及那波利（那不勒斯）等。意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。1998 年，意大利对米兰—博洛尼亚段 180 km 铁路进行改造升级，车速提高至300 km/h。2000 年，都灵—博洛尼亚高速铁路完工；2001 年，米兰—威尼斯高速铁路完工；2003 年，米兰—热那亚高速铁路完工。2003 年，意大利高速铁路网全部完工，高速铁路总长度达到 1 525 km。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。2009年12月，米兰至佛罗伦萨和罗马至那不勒斯的高速铁路同时建成，与早年通车的佛罗伦萨至罗马的高速铁路，共同构筑了贯穿意大利南北的高速铁路新线，红箭高速列车可直达那不勒斯，最远甚至可以开到滨海的旅游城市萨莱诺。意大利高速列车如图 4.10。
图4.10 意大利高铁高速列车
红箭高速列车由意大利国家铁路公司所运营，速度可高达 360 km/h。列车先进安全，在意大利非常大众化，每年有过百万名旅客乘坐列车。意大利近年来把速度 300 km/h 的ETR500和它所乘的红箭高速列车作为主打产品，它的车速也代表意大利高铁成绩。
4.土耳其高铁的发展史
土耳其自2003年起开始建设高速铁路。第一条高铁从土耳其最大的都市伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉，即伊安高铁，全长 533 km，全程旅行时间从 6～7 h 缩短至 3 h 10 min。另一条线，安卡拉至科尼亚（Konya）的线路于2006年开工。全程旅行时间压缩到 70 min。伊安高铁又称安伊高铁，2005 年由中国铁建股份有限公司牵头建设，中标路段全长158 km，设计速度 250 km/h。这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。2014年 1月17日，安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程完工；7月25日，全线建成通车。土耳其高速列车如图 4.11。
图4.11 土耳其高铁高速列车
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