国际铁路联盟是欧洲一些国家的铁路机构以及其他洲的铁路机构和有关组织参加的非政府性铁路联合组织，后来扩大到一些非欧洲国家的组织，简称铁盟。其宗旨是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法，开展有关问题的科学研究，实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。本书对轮轨高铁的定义，是采用中国标准来定义的，如图 2.5。
图2.5 中国轮轨高铁
定义一 国际铁路联盟标准 根据国际铁路联盟的定义，轮轨高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到200 km/h 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到 250 km/h以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
定义二 欧盟标准 欧盟在组建泛欧高速铁路线网（Trans-European high-speed rail network，TENR）体系的过程中，提出“高速铁路”和“高速铁路机动车辆”的定义，并发布了“96/48/EC 号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。新建高速铁路的容许速度达到 250 km/h或以上；经升级改造的高速铁路，其容许速度达到 200 km/h。(www.xing528.com)
定义三 联合国经济委员会标准 联合国欧洲经济委员会（United Nations Economic Commission for Europe，UNECE）在日内瓦签署的《国际铁路干线协议》规定，高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250 km/h 以上，经升级改造的铁路在主要路段的容许速度达到 200 km/h。
定义四日本标准日本是世界上最早开始发展高速铁路的国家。日本政府在1970年发布第71号法令，对高速铁路的定义是：凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到 200 km/h 或以上者，可以称为高速铁路。
定义五 中国标准 我国 2009 年试行的《高速铁路设计规范（试用）》规定，高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到 250 km/h 及以上的铁路。2014年 1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速 250 km/h以上（含预留），并且初期运营时速 200 km/h 以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。
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