1.组 成
铁道线路经过破底清筛和捣固作业后，道床仍不够密实，其线路的横向阻力及稳定性仍然较差。因此，行车安全得不到保证，故有关规范要求列车限速运行。
动力稳定车是集机、电、液、气和微机控制于一体的自行式大型线路机械。WD320 型动力稳定车如图 14.26 所示。它的主要结构由动力与走行传动系统、稳定装置、主动与从动转向架、车架与顶棚、前后司机室、空调与采暖设备、单弦与双弦测量系统、液压系统、电气系统、制动系统、气动系统和车钩缓冲装置等12 部分组成。
图14.26 WD320 型动力稳定车总图
1—后司机室；2—主动转向架；3—制动系统；4—顶棚；5—柴油机；6—走行传动系统；7—稳定装置；8—车架；9—双弦测量系统；10—电气系统；11—液压系统；12—单弦测量系统；13—气动系统；14—从动转向架；15—空调与采暖设备；16—前司机室；17—车钩缓冲装置。
2.工作原理
动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。
在作业前，首先将单、双弦测量系统中的各测量小车降落到钢轨上，并给各测量小车和中间测量小车的测量杆施加垂直载荷，将单弦测量系统中的3 个测量小车同一侧的走行轮顶紧基准钢轨的内侧，张紧单弦和双弦。然后，再将稳定装置降落到钢轨上，使稳定装置与轨排成为一个整体。使动力稳定车处于作业状态。(www.xing528.com)
在作业时，由一台液压马达同时驱动两套稳定装置的两个激振器，使激振器和轨道产生强烈的同步水平振动。轨道在水平振动力的作用下，道碴重新排列和密实。与此同时，稳定装置的垂直油缸分别给予两侧钢轨向下的压力，使轨道均匀下沉，并达到预定的下沉量。
在作业过程中，动力稳定车是连续移动进行作业的。轨道的预定下沉量是自动实现的。在中间测量小车两侧的测量杆上，各有一个高度传感器。高度传感器分别与双弦测量系统中的每条钢弦连接，它们每时每刻地测量着每条钢弦到轨面的高度值。计算机把测得的高度值与轨道的预定下沉量的差值，转换为相对应的电信号，控制液压系统中的比例减压阀，使稳定装置的垂直油缸对每条钢轨产生不同的下压力，最终使轨道达到预定的下沉量。
由上述可知，动力稳定车的工作原理就是，激振器使轨排产生水平振动的同时，再由稳定装置的垂直油缸对每条钢轨自动地施加必要的下压力，轨道在水平振动力和垂直下压力的共同作用下，道碴重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉。
动力稳定车一次作业后，线路的横向阻力值便恢复到作业前的80% 以上，从而有效地提高了捣固作业后的线路质量，为列车的安全运行创造了必要的条件。
动力稳定车一般在经过捣固作业的线路上进行作业。其主要技术性能参数如表14.6 所示。
表14.6 WD320 型动力稳定车主要技术性能参数
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