捣固车工作原理和方式

1.捣固车工作原理

铁路轨道是行车的基础设备，轨道由钢轨、软枕、联结件、道床及道岔等组成。轨道起着对机车车辆运行导向的作用，并直接承受车轮传来的压力。道床是出粒径为20～70 mm 的碎石组成的散体结构。道床的作用很多，用来传布轨枕荷载于路基上，阻止软枕纵、横向移动，保持轨道的正确位置，增加轨道弹性，排除轨道中的雨水。

捣固车作业的对象是道床，由于道床是碎心石组成的散粒体结构，所以轨道产生方向和水平偏差的主要原因是列车往复作用下道床产生残余变形。而消除轨道的左、右水平和前后高低偏差，主要是通过调整道床来实现。据统计在日常线路维修作业中。捣固、起道、拨道作业约占全部线路维修作业量的70%。

D08-32 捣固车采用单弦检测轨道方向，双弦检测轨道的前、后高低。由于铁路曲线半径都是很大的，现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆顺。通常是利用曲线半径、弦长、正矢之间的几何关系，用一定长度的弦线测量曲线正矢的方法，来检查线路曲线的圆顺。人工用这种方法来检查整正曲线的圆顺称为绳正法。捣固车上线路方向的检测也是运用绳正法的基本原理，用电液位置伺服系统自动整正线路方向，达到整正曲线的目的。在 D08-32 捣固车上把这一自动检测拨道系统，称为单弦检测拨道系统，也有的捣固车采用双弦检测拨道等不同的检测方法。(www.xing528.com)

2.捣固车工作方式

使轨道在水平面内向左或是向右进行拨动，称为拨道作业。其目的是为了消除线路方向偏差，使曲线圆顺、直线直。捣固车进行拨道作业时，拨道量的大小及方向，是由安装在捣固车上的线路方向偏差检测装置测出的，经电液伺服控制的拨道机构自动地进行拨道作业，在直线和圆曲线地段不需要人工参与。

线路水平包括线路横向水平和纵向水平。纵向水平检测装置和横向水平检测装置同时进行测量，起道量要考虑横向水平偏差和纵向水平偏差，使起道作业后的线路轨道的前、后、左、右都处在同一平面内，符合线路维修规则的要求。通常又把这一作业过程称为起道抄平作业。