轮胎式和履带式装载机传动系统：结构和工作原理

轮胎式装载机传动系统如图 10.4 所示，履带式装载机传动系统如图 10.5 所示。装载机的动力传递路线为发动机→液力变矩器→变速器→传动轴→前、后驱动桥→轮边减速器→车轮。

图10.4　轮胎式装载机传动系统

1—轮胎；2—脚制动器；3—前驱动桥；4—变速器；5—转向油泵；6—工作油泵；7—变速油泵；8—液力变矩器；9—柴油机；10—后驱动桥。

1.变矩器

ZL 型装载机采用双涡轮液力变矩器，能随外载荷的变化自动改变工况，相当于一个自动变速器，提高了装载机对外载荷的自适应性。变矩器的第一和第二涡轮输出轴及其上的齿轮将动力输入变速器。在两个输入齿轮之间安装有超越离合器。

当二级齿轮从动齿轮的转速高于一级齿轮从动齿轮的转速时，超越离合器将自动脱开，此时，动力只经二级涡轮及二级齿轮传入变速器。随着外载荷的增加，涡轮的转速降低，当二级齿轮从动齿轮的转速低于一级齿轮从动齿轮的转速时，超越离合器楔紧，则一级涡轮轴及一级齿轮与二级涡轮轴及二级齿轮一起回转传递动力，增大了变矩系数。(www.xing528.com)

2.变速器

变速器采用两个行星排和一个闭锁离合器实现3 个挡位（参见图10.5）。

当结合前进Ⅰ挡的摩擦离合器时，可实现Ⅰ挡传动；前进Ⅱ挡（直接挡）通过结合闭锁离合器实现；当结合倒挡离合器时，可实现倒挡传动。

图10.5　履带式装载机传动系统

1—发动机；2—主离合器；3—变速器；4—最终传动箱；5—中央传动箱；6—万向轴。