自动变速器参数分析，汽车波形数据流分析，油温分析

1.锁止离合器指令分析

锁止离合器指令是一个状态参数，显示内容为ON或0FF。它表示自动变速器锁止离合器（TCC）电磁阀的工作状态。

与锁止离合器（TCC）相关的参数还有：

①TCC负荷周期（0%～100%）。

②TCC释放压力（是或否）。

③TCC滑动速度（-4080～+4080r/min）。

④TCC延时（0～25.5s）。

⑤TCC强制脱开（YES或NO）。

在广州本田雅阁轿车上，锁止离合器（TCC）的控制有5种工作状态，即不锁止、部分锁止、半锁止、全锁止和减速锁止。各锁止状态下，相关电磁阀的工作情况如表6-5所示。

表6-5 各锁止状态下相关电磁阀工作情况

锁止离合器5种工作状态的控制过程如表6-6所示。

表6-6 锁止离合器锁止控制过程

（续）

2.制动开关分析

制动开关是一个状态参数，其显示内容为ON或OFF。该参数表示常开式制动开关的位置状态。当制动踏板松开时，该参数显示为OFF；当制动踏板踩下时，该参数显示ON，并被送至ECM/PCM中。当踩下制动踏板时，PCM将脱开变矩器的锁止离合器。制动开关位置及电路如图6-11所示。

图6-11 制动开关位置及电路

3.稳定状态数据分析

自动变速器的稳定状态是个数值参数，其数值范围为0～621kPa，为了防止自动变速器在某一档位时，离合器或制动常打滑，压力控制（PC）电磁阀对主油路压力进行适配控制，以保持该档位下压力适配量。

稳定状态参数如表6-7所示。

表6-7 稳定状态参数

（续）

4.换档控制（当前档位）分析

换档控制是一个数值参数，正常数值范围是0、1、2、3、4。表示目前自动变速器当前的档位。

当前的档位是根据换档电磁阀的状态来确定的，对于只有2个换档电磁阀的自动变速器，对应于各个档位的电磁阀状态如表6-8所示。

表6-8 各档位电磁阀状态

对于本田雅阁轿车采用了3个换档的电磁阀，各个档位电磁阀的状态如表6-9所示。

表6-9 本田雅阁轿车各档位电磁阀状态

5.变速器档位分析

变速器档位是一个数值参数，其数值范围为P、R、N、D、3、2、1。它反映了自动变速器变速杆目前所处的位置。

档位开关有两种形式：一种是滑动开关式；另一种为多功能组合开关式。

滑动开关式档位开关是根据滑动触点在不同位置，接通相对应档位的电路，此类档位开关应用较广，如本田、丰田等轿车均采用此类档位开关，本田雅阁轿车的档位开关电路如图6-12所示。各端子之间的导通性如表6-10所示。

图6-12 档位开关电路

表6-10 端子导通性

注：●表示导通。

多功能组合开关式档位开关是由若干个常闭或常开开关组成，根据各开关的组合方式来确定变速器档位，见图6-13。如帕萨特轿车的多功能组合开关是由6个压力开关（3个常闭和3个常开开关）组成，利用手动阀的油液压力，将一个或多个开关接地，PCM即可检测到所选择的档位。

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图6-13 多功能开关

6.自动变速器油温分析

自动变速器油（ATF）温是一个数值参数，单位为℃或℉。在单位为℃时，其变化范围为-40～199℃。该参数表示微机根据ATF温度传感器送来的信号计算后得出的油温数值。该参数的数值应能在汽车行驶过程中逐渐升高，正常时，油温应在60～80℃之间。

ATF温度用于检测自动变速器油的温度，以作为ECU进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。

若ATF温度在35～45℃恒定不变时，表明油温传感器损坏或线路不良。

在有些车型中，自动变速器油温参数的单位为V，表示这一参数的数值直接来自油温传感器信号电压。该电压与油温之间的比例关系依据电路的方式不同而不同，一般成反比例关系，即油温低时信号电压高，油温高时信号电压低。但也可能成正比例关系。在油温传感器正常工作时，该参数的数值范围是0～5.0V。

图6-14 自动变速器油（ATF）温度传感器的位置

注意：如果ATF温度超过130%时，此时可观察热模式参数，此参数应显示为接通，表示自动变速器油温度已超过130℃，且在5s后没有冷却到120℃，进入热模式状态。此时TCC在4档接合直到油温降至130℃以下，或制动，或TPS电压信号较低时才断开。

自动变速器油温度传感器的位置如图6-14所示。

7.压力控制电磁阀（PCS）实际电流分析

压力控制电磁阀（PCS）实际电流是一个数值参数，单位为安培（A），其变化范围为0～1.1A。该参数反映流过PCS电路的实际电流，高的电流表示低的管道电压力，低的电流表示高的管道电压力。PCS的功用是根据档位、运动型/经济型模式选择负荷和车速，通过调整电磁阀的电流来调节主油路电压。

帕萨特轿车自动变速器的PCS如图6-15所示。别克轿车压力控制电磁阀（PC）电路如图6-16所示。

图6-15 帕萨特轿车自动变速器的PCS（6号电磁阀）

图6-16 别克轿车压力控制电磁阀（PC）电路

压力控制电磁阀（PCS）是一个低阻抗（3～5Ω）电磁阀，PCM是利用脉冲宽度调节信号来控制转矩信号压力的。

与压力控制电磁阀（PCS）相关的参数还有：

①PC电磁阀额定电流、参考电流或设定电流（0～1.1A）。

②PC电磁阀载荷周期（0%～100%）。

③压力控制电磁阀（PCS）（0～255lbf/in²）。

④PCS实际电流与额定电流之差（0～4.98A）。

⑤PCS低电压（YES/NO）。

⑥PCS占空比（0%～100%）。

⑦压力控制（0%～100%）。

⑧指令管压（396～1530kPa）。

8.速比分析

速比即为自动变速器的输入转速与输出转速之比，此参数为数值参数。该参数反映变速器实际输入与输出转速比的差，变速器控制模块将比较指令值与内部计算值以确定是否存在故障，正常范围是：

1档：2.38～2.63。

2档：1.43～1.58。

3档：0.95～1.05。

倒档：1.97～2.17。

电控变速器的车上，装有3个传感器向变速器控制模块提供发动机转速、输入轴转速和输出轴转速信号。发动机转速信号取自发动机点火系统，电脑用此信号计算超速速比。输入轴转速用于确定实际涡轮转速以便控制管路压力。输出轴转速用于控制TCC管路压力、换档时间和转矩。

当变速器处于1档、2档和3档时，涡轮转速直接取自输入轴转速传感器。但当变速器处于4档时，由于前进离合器超速转动，若再直接读取涡轮转速（输入轴转速传感器）则会不正确，因此变速器控制模块将根据此标定值增加的输入轴转速计算4档时的涡轮转速。

4T65-E自动变速器内部电子部件位置如图6-17所示。

与速比相关的参数还有：

①输入转速。

②输出转速。

③涡轮转速。

④TCC滑移转速（或离合器滑移转速）。

⑤超速比。

⑥车速。

图6-17 4T65-E自动变速器内部电子部件位置