燃油控制参数分析及燃油泵驱动电路分析

1.喷油脉宽信号分析

喷油脉冲宽度是发动机微机控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最主要指标。该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms。

该参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准，它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。

影响喷油脉冲宽度的主要因素如下：

①λ调节。

②炭罐清污。

③空气温度与密度。

④蓄电池电压（喷油器打开的快慢）。 喷油量过大常见原因如下：

①空气流量计损坏。

②节气门控制单元损坏。

③有额外负荷。

④某缸或数缸工作不良。

2.目标空燃比分析

该参数不是通过测量而得到的发动机实际空燃比，而是发动机微机在闭环控制时根据各种传感器信号计算后得出的应提供的空燃比，微机将依照此参数的大小来控制喷油器的喷油量。

该参数的显示数值一般为14.7左右，低于此值表示微机要提供较浓的混合气，高于此值表示微机要提供较稀的混合气。有些车型以状态参数的方式显示这一参数，其显示内容为浓或稀。

该类参数还有：燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、燃油校正学习、燃油校正块、不同步脉冲、功率加浓、节气门分开、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓、起动开关等。

3.指令燃油泵分析

指令燃油泵是一个状态参数，其显示状态为接通或断开（ON/OFF），表示燃油泵继电器驱动电路PCM（ECU）的指令状态。

当燃油流量或MAP大于一定位置或当系统电压小于10V时，燃油泵高速运行，增加供油。

PCM提供点火正极电压以控制燃油泵继电器工作。当点火开关第一次转至“ON”位置时，PCM便激发燃油泵继电器向装于燃油箱内的燃油泵供电，使燃油泵开始工作。(www.xing528.com)

燃油泵继电器在发动机运转期间，且PCM能接收到参考信号脉冲的情况下，一直处于导通状态。如果没有参考信号存在，燃油泵继电器在点火开关被转至“ON”位置后2s内停止。PCM可以检测到燃油泵继电器控制电路中的故障，如果PCM检测到燃油泵继电器控制电路中存在电气故障，PCM将设置故障码（燃油泵继电器控制电路不良）。

别克、本田雅阁轿车燃油泵驱动电路，分别如图6-2和图6-3所示。

图6-2 别克轿车燃油泵驱动电路

图6-3 本田雅阁轿车燃油泵驱动电路

4.短时燃油修正分析

短时燃油修正是一个数值参数，其数值范围是-10%～10%。短期燃油微调，即PCM响应燃油控制氧传感器，在电压高于或低于450mV限度的时间内，短期的校正供油。若氧传感器电压主要保持在450mV以下，表示混合气过稀，短期燃油微调则提高至0%以上的正值范围内且PCM将增加供油量。若氧传感器电压主要在限值以上，短期燃油微调则减小至0%以下进入负值范围。同时，PCM减小供油量，补偿所指示的浓混合气状况。在一定条件下，如长时间在怠速运行和环境温度较高，正常操作时，炭罐清污也会使短期燃油微调显示在负值范围内。控制燃油微调时，PCM最大允许范围在-10%～10%之间。在最大允许值时，燃油微调值则表示系统过浓或过稀。

对应于短时燃油修正，还有一个长时修正（BLM）参数，它是从短时燃油修正派生出来的。长时燃油修正同短时燃油修正一样表示修正的方向，即高的数值表示加浓混合气，低的数值表示减稀混合气。

某些V形发动机，对左右两侧气缸具有单独的修正参数，因此参数也分为左和右。

5.长时燃油修正分析

长时燃油修正是一个数值参数，其数值范围为-23%～16%。长期燃油微调来自短期燃油微调数值，并表示长期的供油校正。0%表示如果供油不需要补偿就能保持PCM指令的空燃比。若显著低于0%，为一个负值，表示系统过浓，供油应减少（减小喷油器脉宽）。如果明显高于0%，为一个正值，表示存在过稀状况，PCM要增加油量（增加喷油器脉宽）进行补偿。由于长期燃油微调力图追随短期燃油微调，因怠速炭罐清污产生的负值，不属于异常。PCM控制长期燃油微调的最大允许值在-23%～16%之间，最大允许燃油微调值表示系统过浓或过稀。

某些V形发动机，对左右两侧气缸均有单独的燃油修正，因此对这种发动机参数将分别显示为左右侧长时燃油修正。

根据不同的发动机管理系统，自适应的修正数可能存储于PCM非永久性存储器或永久性存储器中。若存储在非永久性存储器中，则当关闭点火开关后记忆被删除，在再次起动时，修正数返回0。若存储在永久性存储器中，则即使关闭点火开关，记忆也不会消失，并且在再次起动时，返回原记忆的修正数处。只有断开蓄电池或拆除PCM的熔丝后记忆才会被删除，并返回至0。

可以将这两个修正值与喷油器的开启时间加以比较。大于0的值表示开启时间增加，而小于0的值表示开启时间减少。只有在闭环中才有燃油修正，在开环时，参数值为固定值。

6.动力增强模式分析

动力增强或混合气加浓是一个状态参数，其显示状态为启用或未启用。如果显示AC-TIVE（启用），表示PCM已检测的条件适合在（混合气加浓）动力增强模式中操作。当检测到大幅度增加节气门位置和负载时，PCM将指令（混合气加浓）动力增强模式。当在（混合气加浓）动力增强时，PCM则通过进入开环和增加喷油器脉宽来增加供油量，以防止在加速过程中可能产生的降速。

7.减少燃油模式分析

减少燃油模式是一个状态参数，其显示状态为启用或未启用。显示的启用表示PCM已检测到减少燃油模式中相应的操作状况。当检测到节气门位置突然减小同时车辆以高于25mile/h速度行驶，PCM则指令减少燃油模式。当在减少燃油模式中，PCM则通过进入开路并减小喷油器脉宽来减少所供给的油量。