柴油机预热塞电流波形分析：汽车波形与数据流分析成果

柴油机在冷车时不易起动。活塞环的漏气和热损失可能使气缸的压力下降，从而导致了压缩峰值温度的降低，如果没有附属空气/燃油加热装置或系统，发动机就不可能起动，前燃烧室或主燃烧室中带护套的预热塞，在直接喷射的发动机中改善了冷车起动的特性。柴油机预热塞电流测试波形如图4-16所示。

当电流流经预热塞的加热线圈时，电子燃烧室或主燃烧室里形成一个炽热点。预热塞炽热点周围的部分燃油汽化有助于混合气的点燃。更为新型的预热塞系统在发动机起动后持续加热3min，它可以改善发动机性能，减少烟度排放和燃烧噪声（敲击声）。

通常，在适当的条件下，检测预热塞工作状况的一个有效方法是测量流过预热塞的电流，或更特别的是测量流过加热元件的电流。

一些新式预热塞设计成电阻随温度变化的热元件，当起动后因燃烧温度增加使热元件变热。预热塞的电阻增加，从而减少了流过预热塞的电流。

图4-16 预热塞电流测试波形

（1）柴油机预热塞电流波形测试 发动机冷车时，打开点火开关，但不起动发动机，看示波器的显示。(www.xing528.com)

①确认被测试的预热塞系统的判定性尺度幅值（在这个例子中是电流）是否是正确的，不变的。

②确认预热塞控制器是按厂家确定的控制方式进行工作的。

（2）柴油机预热塞电流波形分析说明 当第一次打开点火开关时，观察流过预热塞的电流最大值、最大电流和工作电流。

如果一个或多个预热塞被烧坏，总的电流波形将小于规定值，如果电流波形停留在0V水平，应怀疑预热塞损坏。当控制器损坏造成对预热塞加热时间过长时，大多数预热塞将断路，所以没有电流流过预热塞，因而它们不发热。

可能的缺陷和判定性尺度偏离是波形下落，它说明预热塞加热元件开路。这是由于与过热、振动或疲劳等有密切联系的故障引起的。