改良版推荐:汽车高效涡轮电磁阀波形分析

涡轮增压器在不增加发动机排气量下增加功率，涡轮增压器的好处也包括在有效的转速范围内增加转矩，与相同功率下自然吸气的发动机相比，提高了燃油经济性，降低废气排放污染。

然而，为获得最好的加速性，节气门反应性及发动机耐用性，增压器的压强应被控制或调节。如果增压压强不能适当调节，驾驶性能会受影响或造成发动机损坏（冲气缸垫或更严重）。调节增压压强是通过改变废气量，即旁通废气侧涡轮机气路的方法达到的，当更多的废气绕过涡轮机排出后，增压压强减少了。

一个称为废气门的阀通过打开和关闭来调节旁通量。废气阀由真空伺服电动机控制，它可以由机械或电子手段来驱动。在电子控制系统时，真空电磁阀接收发动机控制模块发出的控制信号，当电路接收到从进气压力传感器或增压传感器指示的一定的增压压强时，控制模块命令真空电磁阀开启，减少增压压强，控制模块用脉宽调制信号打开电磁阀，允许真空进入废气阀，打开废气阀来调节增压压强。

1.涡轮增压电磁阀波形测试

起动发动机，保持在2500r/min下运行24min，直至发动机完全暖机，燃油反馈系统进入闭环，可以通过观察示波器上氧传感器信号来确认上述过程。驾驶汽车，重复所怀疑的故障现象。

确认信号幅值、频率、形状和脉冲宽度的判定性尺度都是正确的、可重复的，同时在增压控制条件下确定存在。(www.xing528.com)

确认进气歧管、废气阀真空电动机和真空电磁阀的管路完整无损，且连接是正确的、无泄漏的。这就确保真空能被送到废气阀，如果有必要，可用手动真空泵测试废气阀。

2.涡轮增压电磁阀波形分析说明

涡轮增压电磁阀波形如图3-74所示。

加速时一旦达到预先设定的增压压强，控制模块将开始用变化的脉冲宽度调制信号推动发动机推力涡轮增压电磁阀以打开废气阀。当减速时，信号停止，该阀关闭。几乎任何时候当发动机加速能保持几秒钟时，上述过程就会发生。

可能发现的故障和判定性尺度的偏差是尖峰高度变短，这可能是真空电磁阀线圈短路，或者是完全没有信号，这可能说明控制模块有故障，控制模块没有接收到增压减少的信号，这也许是连线或插头的故障。