燃油蒸发污染控制系统设计用于防止挥发性的碳氢化合物（HC）蒸发和污染大气，储存在化油器或燃油箱中的燃油在使用中会蒸发出来。大约50%的汽车碳氢化合物排放物来自有故障的蒸发系统。为减少这些排放，用一个装有活性炭的滤清罐来收集并储存碳氢化合物（HC）。被收集的燃油通过由控制模块控制的电磁阀从炭罐释放进入进气歧管。这就使蒸发出来的HC在发动机中燃烧而不会释放入大气中。在开环运行中，由于燃油计算复杂，控制模块通常不打开电磁阀回收碳氢化合物（清洗炭罐）。
1.炭罐清洗电磁阀波形测试
起动发动机，保持在2500r/min下2～3min，直到发动机完全暖机，燃油反馈系统进入闭环。通过观察示波器上碳氢传感器信号波形确认上述过程。关闭所有附属电气设备，将汽车处于驻车档或空档位置，顶起驱动轮或驾驶汽车同时观察示波器炭罐清洗电磁阀信号波形。
确认幅度、频率、形状和脉冲宽度的判定性尺度都是正确的、可重复的。在炭罐清洗时是存在的。
确认从油箱到炭罐、进气歧管的油气管完好无损，而且管路安装正确，没有泄漏。这就确保了被从炭罐中清洗出的燃油真正在发动机内燃烧。在线炭罐清洗流量计对决定清洗流量率是有用的。
2.炭罐清洗电磁阀波形分析说明(www.xing528.com)
炭罐清洗电磁阀波形（见图3-73）。汽车一旦达到预定的车速（通常约15mile/h），控制模块开始用可变的脉宽调制信号推动电磁阀去打开清洗阀。当减速时，这个信号停止，同时阀关闭。几乎任何时候当满足上述条件时，那么这个过程都会发生，如前所述，一些系统在变速器在驻车档或空档，发动机又不在以怠速运转时，清洗炭罐就开始工作。
可以发现的故障和可能看到的判定性尺度的偏差是尖峰高度变短，这也许说明清洗炭罐电磁阀有短路，或完全没有信号（一条直线），这说明控制模块故障，控制模块没有接收到清洗条件信号，这可能是连线或插头的故障。
图3-73 炭罐清洗电磁阀波形
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