通用公司的混合气控制阀应用比较广泛，它与其他反馈型混合气控制阀的波形在外观上略有不同，但它们的信号显示出相同的判定尺度，并以十分相像的形式出现。在化油器燃油反馈控制系统中混合气控制信号是最重要的输出信号，在通用汽车上，这个电路的脉冲大约10次/s，每个单独脉冲（脉冲宽度或开启时间）的变化，依据此时燃油混合气的需要而定。
图3-71 怠速控制（IAC）电磁阀波形
在通用汽车中，这个电路控制化油器中处于低位置的主喷量孔针阀每次脉冲的时间。在其他系统中，混合气控制电路控制空气电磁阀，它动作时空气进入主喷量孔通道或进入管道使混合气变稀。大多数反馈化油器系统都以相同方式工作，即较长的混合气控制开启时间意味着发出变稀的混合气命令。通常，从发动机控制模块发出的控制命令，都围绕在占空比大于50%的范围内波动。这意味着系统被控制在稀的混合气状态下对长期浓的情况起着补偿作用（例如化油器浓调整），相反从发动机控制模块发出控制命令都围绕在占空比小于50%范围内波动，则意味着系统被控制在浓的混合气状态对长期稀的情况起补偿作用（例如真空泄漏）。
在执行这个化油器混合气调整程序之前，先要确认氧传感器的工作正常与否。
1.混合气控制阀测试
起动发动机并怠速运转在2500r/min约2～3min，直到发动机充分暖机，燃油反馈控制系统进入闭环，上述过程可以根据从示波器中观察到的氧传感器信号来确认，关闭所有附属电气设备，确认汽车处于驻车档或空档，按照推荐的维修步骤对被检修的化油器进行空气泄漏和怠速混合比调节。
2.混合气控制阀波形分析说明(www.xing528.com)
当主喉管量孔油路或一氧化碳调整适当时，混合气控制信号占空比将在大约50%左右波动，占空比可用示波器上的游标来检查或根据波形显示的标定来分析，汽车示波器可以将占空比的数值与波形同时显示在示波器上（见图3-72）。
用屏幕标定波形的方法并不难，如果化油器混合比调整设定正确，波形的峰尖就会被集中在两个下降沿之间，这个尖峰是由发动机控制模块的接地电路造成的，观察波形中控制模块的接通和切断电路。当主量孔和怠速混合比调整设定正确。尖峰轻微地从右向左，然后再返回接地点波动。保持在波形中两个下降沿的中间，根据氧传感器的输入信号控制模块从左向右显示波形信号。
当氧传感器信号浓时，控制模块就将混合比控制电路每个循环接地时间延长（闭合角增加）去进行补偿修正，当氧传感器信号稀时，控制模块就将混合比控制电路每个循环时间缩短（闭合角减小）去进行补偿修正。当混合比控制波形占空比在50%附近波动，并且氧传感器工作正常时，系统混合比控制正常，催化器工作效果最佳。在怠速运转在2500r/min，或是正常行驶下（不包括重载和加减速），波形显示均应在50%左右波动，这时燃油反馈控制系统性能最佳并且废气排放可能性最低。
在怠速工作状态下不正常，波形占空比在50%左右波动，在行驶状况下不正常，波形显示占空比经常在50%左右波动。这样系统在需要时可以得到最大的混合比补偿（从稀的一侧到浓的一侧），当波形的尖峰运动到右侧时，说明控制模块正下达稀混合气的命令，这里是根据氧传感器输出高的电压。
图3-72 混合气控制阀波形分析
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