在进行测试时，如图3-14所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央；然后起动发动机，使发动机的转速保持在500r/min，调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，如图3-15所示。
发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时单缸直列波波形如图3-16所示。
图3-14 示波器与点火系统的电路连接
图3-15 点火系统直列波
1.直列波
EA段：为断电器触点闭合、初级电流增长的阶段。E点为触点闭合的瞬间，因触点闭合时初级电流的突然增加，在次级绕组中会出现一个小而向下的振荡波形（第二次振荡），随着初级电流变化率的减小，次级电压即成为一条水平线。
AB段：为触点断开、次级电压上升的阶段。A点为触点断开的瞬间，AB垂线表示点火线圈所产生的击穿电压。
BC段：为电容放电阶段的电压。
CD段：为电感放电阶段的电压。在电感放电的同时，伴随有高频振荡波的发射。
DE段：为火花消失后剩余能量所维持的低频振荡波（第一次振荡）。
如果示波器显示的波形与标准波形不同，则说明点火系统中出现了故障，常见波形如图3-17所示。
图3-16 单缸直列波波形
图3-17 单缸直列波常见故障波形
①第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。
②第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系统次级电路阻抗大。
③第二次振荡波前出现小的多余波形，说明初级电路在接通瞬间，导通状况不够好，故出现小的多余波形。
④第二次振荡波呈上下振荡形式，说明初级电路在接通瞬间有时断时通的情况，从而引起电压波动。
⑤第二次振荡波小而少，说明点火线圈的阻抗过大，将这部分振荡波吸收。(www.xing528.com)
⑥初级电路在切断之前有小的多余波形，说明初级电路中有接触不良的部位，在初级电路切断之前，出现瞬间的接触不良，引起电压波动，出现多余波形。
⑦初级电路导通阶段出现多余波形，说明初级电路中有接触不良的部位，在初级电路导通的时间内，由于接触不良而引起电压波动而出现多余波形。
⑧无点火线，说明高压线接触不良。
⑨波形上下颠倒，说明点火线圈的初级绕组的两个接线柱的导线接反。
⑩火花电压过低而且第一次振荡波基本消失，说明火花塞短路或漏电。
⑪点火线变长，说明火花塞间隙过大。
⑫点火线与第一次振荡波界限分不清，说明火花塞的间隙无法被击穿。
⑬点火线变短，说明初级电流小，点火能量小。
⑭闭合时间短，说明初级电路的闭合角小。
2.重叠波
重叠波是将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起，利用重叠波可以检查初级电路的闭合角以及各缸工作的均匀情况等。
检查时在上述单缸直列波的基础上调出各缸的直列波，并使发动机的转速保持在1000r/min左右，按下示波器的重叠按键，调整各旋钮，使波形位于坐标刻度内，如图3-18所示。
重叠波常见的故障波形如图3-19所示。
图3-18 重叠波
图3-19 重叠波的故障波形
3.高压波
多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，一般用于诊断次级电路故障。检查时，先将各缸直列波调出，发动机转速保持在1500r/min，按下KV键，调整上下、左右旋钮，把各缸波形调整到屏幕的坐标刻度上，高压波形底端与横坐标重合，如图3-20所示。
常见高压故障波形如图3-21所示。
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