汽车爆燃传感器波形分析

爆燃传感器（见图2-44、图2-45、图2-46）是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们是由能感知机械压力或振动（例如发动机爆燃时能产生交流电压）的特殊材料构成。

图2-44 电感式爆燃传感器

图2-45 电压式非共振型爆燃传感器

图2-46 压电式共振型爆燃传感器实物与结构

点火过早，废气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆燃会造成发动机损坏。爆燃传感器向电脑（有的通过点火控制模块）提供爆燃信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆燃。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。

爆燃传感器安放在发动机体或气缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大，爆燃传感器产生峰值就越大。一定高的频率表明是爆燃或敲缸，爆燃传感器通常设计成测量5～15kHz范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆燃。爆燃传感器通常十分耐用，所以传感器只会因本身失效而损坏。

1.爆燃传感器波形测试(www.xing528.com)

打开点火开关，不起动发动机，用一些金属物敲击发动机（在传感器附近的地方）。

在敲击发动机体之后，紧接着在示波器显示上应有一振动，敲击越重，振动幅度就越大。

从一种形式的传感器至下一种传感器的峰值电压将有些变化。爆燃传感器是极耐用的。最常见的爆燃传感器失效的方式是传感器根本不产生信号——这通常是因为某些东西碰伤，它会造成传感器物理损坏（传感器内晶体断裂，这就使它不能使用）。波形显示只是一条直线，但如果你转动发动机或敲击传感器时的波形是平线，检查传感器和示波器的连接，确定该回路没有接地，然后再判断传感器是否失效。

2.爆燃传感器顶部波形分析

爆燃传感器顶部波形分析如图2-47所示。

波形的峰值电压（峰高度或振幅）和频率（振荷的次数）将随发动机的负载和每分钟转速而增加，如果发动机因点火过早、燃烧温度不正常、废气再循环不正常流动等引起爆燃或敲击声，其幅度和频率也增加。

为进行关于爆燃传感器的试验，必须改变示波器的电压分度至50mV/D。

图2-47 爆燃传感器顶部波形分析