汽车波形传感器数据流分析

节气门位置传感器（见图2-30）是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器，它有两种类型：一种是模拟式节气门位置传感器，另一种是开关式节气门位置传感器。

图2-30 节气门位置传感器及线性可变电阻型节气门位置传感器结构与特性

1.模拟式节气门位置传感器

模拟式节气门位置传感器（TPS）是一个可变电阻（电位计），它告诉电脑节气门的位置，大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相连的滑动触头臂，该触头臂在绕可动触头的轴放置的电阻材料上滑动。

节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。第三根线连至传感器的可动触点，提供信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动触点探测，并与节气门开度成正比。

这是一个重要的传感器，因为电脑用它的信号来计算发动机负荷、点火时间、废气再循环控制、怠速控制和像变速器换档点那样的其他参数。一个坏的节气门位置传感器会引起加速滞后和怠速问题，以及驾驶性能问题和排放试验失败等。

图2-31 模拟式节气门传感器波形图

图2-32 模拟式节气门故障波形

几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器都以相同方式运行，所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器，通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1V的电压信号，在节气门全开时产生约低于5V的电压信号。

（1）模拟式节气门位置传感器波形测试 打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关到全开，并重新返回至关节气门。反复这个过程几次。模拟式节气门传感器波形如图2-31所示。(www.xing528.com)

（2）模拟式节气门位置传感器波形分析说明 通常模拟式节气门传感器的电压应从怠速的低于1V到节气门全开时的低于5V，波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。特别应注意在前1/4节气门运动中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分，传感器的前1/8～1/3的碳膜通常首先磨损。

4.0L切诺基吉普车有两个节气门位置传感器，一个用于电脑，另一个用于变速器控制。发动机节气门位置传感器来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5V的电压，在节气门全开时变到低于1V，有一些可会碰到的其他情况。

（3）模拟式节气门位置传感器故障波形 如图2-32所示为模拟式节气门位置传感器故障波形。

一辆轿车在节气门转动到小于半开处会猛窜动，然后又正常了。从传感器捕获的节气门位置传感器波形将间歇性地波动。传感器不是每次节气门开或关时都表现有毛病，有时甚至会良好地工作半小时。

如果传感器是坏的话，翻阅相关资料，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开的低于5V，波形上不应有任何断裂，对地尖峰或大跌落。特别应注意达到的2.8V处的波形，这是传感器的碳膜损坏或断裂的部分。

在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向电脑提供正确的节气门位置信息。所以电脑不能为发动机计算正确的混合气命令，引起驾驶性能问题。

2.开关式节气门位置传感器

开关式节气门位置传感器（见图2-33）是由两个开关触点构成一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置是：它位于闭合状态，将发动机控制模块的怠速输入信号端子接地，发动机控制模块接到这个信号后，即可使发动机进入怠速闭环控制，或者控制发动机在“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点节气门开度达到全负荷状态时，将发动机控制模块的全负荷输入信号端接地。发动机控制模块接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。

图2-33 开关式节气门位置传感器的结构和电压输出信号

开关式节气门位置传感器的旋转臂与节气门轴相连，并随节气门一起转动，它是三线传感器。