汽车氧传感器杂波分析达成

杂波可能是由于燃烧效率低造成的，它反映了发动机各缸工作性能以及三元催化转化器工作效率降低的状况。

对杂波的分析是尾气分析中最重要的内容，因为杂波会影响燃油反馈控制系统的正常运行，使反馈控制程序失去控制精度或“反馈节奏”，导致混合气空燃比超出正常范围，从而影响三元催化转化器的工作效率以及尾气排放和发动机性能。

杂波信号的幅度越大，各个燃烧过程中氧气含量的差别越大。

在加速方式下，能够与碳氢化合物（HC）相对应的氧传感器杂波（波形的峰值毛刺）是一种非常重要的信息，因为它表示发动机在加大负荷的情况下出现了断火现象。

杂波还说明由于进入三元催化转化器的尾气中的氧含量升高而造成NO_x的增加，因为在浓氧环境（稀混合气条件）下三元催化转化器中的NO_x无法减少。

在燃油反馈控制系统完全正常时，氧传感器信号电压波形上有少量杂波是允许的，而大量杂波则是不能忽视的。

需要学会区分正常的杂波和不正常杂波的方法，而最好的学习方法就是观察在不同行驶里程下不同类型轿车氧传感器的信号电压波形。

所修轿车的标准氧传感器信号电压波形图，能帮助维修人员了解什么样的杂波是允许的、正常的，而什么样的杂波是应该注意的。

关于杂波的标准是：在发动机性能良好状态下（没有真空泄漏，尾气中的HC和氧含量正常），氧传感器信号电压波形中所含的杂波是正常的。

1.杂波产生的原因

氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由发动机点火不良、结构原因（如各缸的进气管道长度不同）、零件老化及其他各种故障（如进气管堵塞、进气门卡滞等）引起的。其中，由点火不良引起的杂波呈高频毛刺状，造成点火不良的原因有：

①点火系统本身有故障（如火花塞、高压线、分电器盖、分火头和点火线圈初级绕组的损坏等）。

②混合气过浓（空燃比约为13）或过稀（空燃比约为17）。

③发动机的机械故障（如气门烧损、活塞环断裂或磨损、凸轮磨损和气门卡住等）引起气缸压力过低。

④1个气缸或几个气缸有真空泄漏故障（真空泄漏会造成混合气过稀）。

⑤在多点式燃油喷射发动机中各喷油器喷油量不一致（喷油器堵塞或卡死），造成个别气缸内的混合气过浓或过稀。

在判断点火不良的原因时，应首先检查点火系统本身是否有故障，然后检查气缸压力是否正常，再检查是否有气缸真空泄漏现象。如果这三项均正常，则对于多点式燃油喷射发动机来说，点火不良的原因一般就是各喷油器的喷油量不一致。

点火系统本身的故障和气缸压力过低故障可以用汽车示波器检查，而气缸真空泄漏故障可以通过在所怀疑的区域或周围加丙烷的方法检查（观察汽车示波器上的氧传感器信号电压波形是否变多且尖峰消失）。(www.xing528.com)

2.氧传感器杂波的判断原则

如果氧传感器信号电压波形上的杂波比较明显，则它通常与发动机的故障有关，在发动机修理后应消失。

如果氧传感器信号电压波形上的杂波不明显，并且可以断定是进气歧管无真空泄漏，排气中的HC含量和氧气含量正常，发动机的转动或怠速运转比较平稳，则该杂波是正常的，在发动机修理中一般不可能消除。

3.杂波的三种类型

（1）增幅杂波 增幅杂波是指在氧传感器的信号电压波形中经常出现在300～600mV的一些不重要的杂波（如图2-21所示）。

由于增幅杂波大多是由氧传感器自身的化学特性引起的，而不是由发动机的故障引起的，因此它又称为开关型杂波。由此可见，明显的杂波是指高于600mV和低于300mV的杂波。

（2）中等杂波 中等杂波是指在信号电压波形的高电压段部分向下冲的尖峰。中等杂波尖峰幅度不大于150mV。当氧传感器的波形通过450mV时，中等杂波会大到200mV（见图2-22）。

中等杂波对特定的故障诊断可能有用，它与燃油反馈系统的类型、发动机的运行方式（如在发动机怠速运转时氧传感器信号电压波形上的杂波比较多）、发动机的系列或氧传感器的类型有很大关系。

（3）严重杂波 严重杂波是指振幅大于200mV的杂波，在波形测试设备上表现为从氧传感器的信号电压波形顶部向下冲（冲过200mV或达到信号电压波形的底部）的尖峰，并且在发动机持续运转期间它会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。

发动机处在稳定的运行方式时，例如稳定在2500r/min时，如果严重杂波能够持续几秒，则意味着发动机有故障，通常是点火不良或各缸喷油器喷油量不一致（见图2-23）。因此，这类杂波必须予以排除。

图2-21 发动机怠速工况时氧传感器信号电压中的增幅杂波

图2-22 信号电压波形的高电压段的中等杂波

图2-23 由损坏的喷油器导致的严重杂波