博世热线（热膜）式空气流量计（见图2-5、图2-6）是模拟输出电压信号传感器，大多数博世热线式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高，热线式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制模块，控制模块则根据这个信号来计算发动机负荷判定燃油供给量和点火正时等。
图2-5 热线式空气流量计
图2-6 热膜式空气流量计
1.热线式空气流量计波形检测
关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压（见图2-7中左侧波形）做加速和减速试验，应有类似图2-7中的波形出现。
将发动机转速从怠速增加到节气门全开（加速过程中节气门以缓加速打开）持续2s，不宜超速；再减速回到怠速状况，持续约2s；再急加速至节气门全开，然后再回到怠速；定住波形，仔细观察空气流量计波形。
图2-7 热线式空气流量计信号实测波形(www.xing528.com)
2.热线式空气流量计波形分析说明
①通常热线（热膜）式空气流量计输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低（其波形见图2-8）。
②发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因为热线式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速地对空气流量的变化做出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。
③不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流量计好坏的方法，另外，从可燃混合气是否正常或排气是否冒黑烟也可以判断空气流量计的好坏。
④如果信号波形与上述情况不符，或空气流量计在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏。
如果在车辆急加速时空气流量计输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时空气流量计输出信号电压波形下降缓慢，则说明空气流量计的热线（热膜）脏污。
出现这些情况，均应清洁或更换热线（热膜）式空气流量计。
图2-8 热线式空气流量计信号波形分析
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