BOSCH翼板式空气流量计（见图2-1）主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型都属于模拟电压量输出。
翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻（电位计），它与空气翼板同轴连接，当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻（电位计）也随之转动。
翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制模块提供了混合气加浓的控制信号。
图2-1 翼板式空气流量计结构
这是一个非常重要的传感器，因为控制模块依据这个信号来计算发动机负荷、点火正时、废气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。
1.翼板式空气流量计波形检测
连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹接地。
关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压。做加速和减速试验，应有类似图2-2的波形出现。将发动机转速从怠速加至节气门全开（加速时不宜太急），节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转；再将发动机降至怠速运转，并保持2s；再从怠速急加速发动机至节气门全开，然后再关闭气门使发动机回至怠速；定住波形。
图2-2 旋转翼板式空气流量计实测波形分析
图2-3 旋转翼板式空气流量计信号正常波形分析(www.xing528.com)
2.翼板式空气流量计波形分析说明
①正常旋转翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1V，节气门全开时应超过4V，急减速（急抬加速踏板）时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。
通常（除丰田汽车外）旋转翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的（见图2-3）。
如果检测结果与上述要求不符，则应更换旋转翼板式空气流量计。
②波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。当输出电压与气流不符（可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响）时，应更换旋转翼板式空气流量计。
③若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转翼板式空气流量计可变电阻器的电刷有小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变电阻器（电位计）的磨损点。
若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明发动机运转时翼片有间歇性卡滞现象。
出现上述两种情况，应更换旋转翼板式空气流量计。
④出现图2-4所示的向下的毛刺，则表示流量计中有与接地短路或可变电阻器电刷有间歇性的开路故障，应更换旋转翼板式空气流量计。
⑤在急加速时波形中的小尖峰是由于翼片过量摆动造成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。
图2-4 旋转翼板式空气流量计信号故障波形分析
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
