场地赛是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛，主要包括下列赛事类型：①方程式汽车赛；②轿车赛；③耐久赛（耐力赛）；④场地越野赛；⑤直线加速赛。
场地赛中最著名的是方程式汽车赛和耐久赛。
非场地赛车指比赛场地不是封闭的，主要包括下列赛事类型：①拉力赛；②越野赛；③沙滩赛；④泥地赛。
非场地赛中最著名的是拉力赛和越野赛。
（一）方程式汽车赛
方程式汽车赛是汽车场地比赛的一种，由于参加这种比赛的赛车必须依照国际汽车联合会制定的车辆技术规定的程式制造，因此叫做方程式赛车。
第二次世界大战以后，由于汽车工业的飞速发展，出现了不少专为汽车竞赛设计的、特制的单座赛车。
一级方程式（F1）锦标赛是世界上汽车场地竞赛项目中级别最高，也是最引人注目的比赛。图6-1所示为F1汽车赛比赛场景。
图6-1 F1汽车赛比赛场景
1.F1汽车赛的赛道
F1大赛的准备工作由FIA（国际汽车运动联合会）安排。近年来，随着赛车运动的风靡，申请主办F1大赛的国家越来越多。FIA规定：F1专用赛道均为环形，每圈长度为3～8km，每场比赛距离为300～320km。
为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将赛道与观众隔开，同时也可作为赛车意外冲出赛道之后的缓冲区。FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。这些赛场地理环境迥然相异：有的建在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛场，路面相对狭窄曲折；有的赛车场显得路面宽阔，但有上下坡考验车手的技术；还有的赛场建在葱郁的树林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。
F1比赛是在世界各地的17站的封闭环行线路（包括专业的环行赛车场和个别封闭后的城市街道）进行的，起终点在一条线上。均为改性沥青赛道，每个赛道的周长不等，最短的是摩洛哥的“蒙特卡罗街区赛道”，单圈长度为3.3km，最长的是比利时的“斯帕”赛车场，单圈长度为6.9km。FIA要求各赛场的救护人员必须分布在全场的每个角落，争取在出现比赛事故后尽快跑进现场，进行抢救。英国银石赛道如图6-2所示。
2.F1汽车赛的赛程
每场比赛均分为计时排位赛和决赛两个过程，首先在决赛前两天进行60min的计时排位赛，即分别计得每部赛车跑得最快的一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的前面，其他按名次依此类推。如果两部以上的赛车最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的赛车占优。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的将有抢先拐第一个弯的优势。通常排位赛时有28～30辆赛车参加，但最后只取前26辆赛车参加决赛。决赛当天，车手先有23圈的自由练习，用以检查车子各部位的工作情况。决赛前半小时，各部赛车进入排定的起跑位置。赛前5min，开始倒计时，当剩下最后lmin时，发动机开始起动，绿旗一挥，赛车便可起步，进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车。待大家一圈跑完后仍按原顺序排好，静待即将开始的大决战。几秒钟后，绿灯一亮，决赛正式开始，赛车似脱缰的野马，尽全力冲向前方。
图6-2 英国银石赛道
为安全起见，每辆赛车的尾部必须安装一只红色信号灯，而且要求在整个比赛过程中始终开启。在赛程之中，赛车可以更换轮胎，出了故障也可修理，但需占用比赛时间，所以车手在赛车发生故障时，要用无线电话通知维修站事先做好准备。FIA规定每辆F1参赛车最少在每次比赛中，更换4次轮胎。如果赛车因故障而停了下来，将会被赛场工作人员（不是车队维修人员）推走，并失去比赛资格。
3.F1汽车赛规定
前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超过3L（3000mL），气缸数不得超过12缸，每缸气门最多为5气门。
一部赛车发动机由大约6000个的零件组成，造价超过12～30万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车发动机功率输出可超过800hp（1hp=735.499W），安全转速更高达16000r/min。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在节气门全开的情况下，F1赛车的燃油消耗量惊人，一部F1赛车的发动机每小时要耗掉60～70L的汽油。F1比赛被称为“烧钱的运动”。(www.xing528.com)
4.F1汽车赛车手体能消耗
在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯离心加速度高达4g，因此F1的驾驶人必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2s要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4g离心加速度，让车手的体重变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5～4kg，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。一场F1比赛所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。
（二）勒芒24小时耐久赛
勒芒24小时耐久赛是世界上最著名的汽车耐久赛。赛道长度约13.5km，由现有的道路圈围而成。在世界耐久锦标赛中，由于得分的分数比其他站点高出2～3倍，所以是非常关键的比赛。参赛车队必须经主办大会邀请，其中包括欧洲和日本著名的汽车公司。
勒芒24小时耐久赛比赛场地如图6-3所示。
图6-3 勒芒24小时耐久赛比赛场地
（三）汽车拉力赛
汽车拉力赛是汽车道路比赛项目之一，实际上是一种汽车长途越野赛。拉力赛是指按规定的平均速度，在完全或部分对普通交通开放的的道路上进行的一项汽车赛事。
拉力赛比赛路线由若干个“特别路段”及若干个“行驶路段”组成，参赛车辆必须按照比赛规定在若干个集结点重新集合，然后再按顺序依次出发。
每辆参赛车由两个车手共同驾驶，其中一位叫车手，另一位则称领航员或副车手。
目前世界著名的汽车拉力赛有世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
1.世界拉力锦标赛
与F1齐名的另一个顶级汽车赛事是世界拉力锦标赛，简称WRC，是一项由国际汽联（FIA）组织的，全世界范围内级别最高的拉力系列赛事，第一场赛事在1973年举行。
世界拉力锦标赛可以说是所有赛车种类中最严苛，也最接近真实世界的赛车，因为所有参赛车辆都是以市售量产车为基础研发改装而成的，赛道都是由各主办国提供国内的公路所组成。参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的能力。
2.达喀尔拉力赛
1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于1978年创办了该项赛事。
达喀尔拉力赛，曾称为巴黎-达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，大部分的参赛者都为业余选手。
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。赛车手白天要经受40℃的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。虽然是这样，但还会吸引那些不畏艰险的赛车手前来参加。达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
图6-4所示为达喀尔拉力赛某赛段比赛瞬间。
图6-4 达喀尔拉力赛某赛段比赛瞬间
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