日产最新CVT8变速器技术特点详解

CVT7主要是应用于2.0L排量以下的车型，而目前搭载于新世代天籁上的CVT8主要是应用于2.0～3.5L排量的车型，也是目前日产最新一代的CVT产品。

（1）超宽变速比范围 CVT8并没有使用副变速器，可能是这款CVT主要应用于较大排量的中大型车上，对于空间要求没有那么严格。但是CVT8的变速比也达到了7.0（CVT7为7.3），相对于传统的CVT有了很大的改善。

图3-21 传统CVT钢带和CVT8钢带的比较

传统CVT的变速比主要是由主、从动带轮的直径来决定的（图3-21）。而CVT8主要是通过缩小带轮轴的直径来扩大变速比的范围。相当于在保持主、从动带轮大小不增大的情况下，进一步扩大变速比的范围。

（2）超低摩擦结构设计 在减少变速器内耗的方法上，CVT8与CVT7一样，都是把带轮设计在底部油液的上方（图3-22），避免带轮与底部润滑油接触，减少转动阻力。采用体积更小的油泵（图3-23），使润滑油起到充分润滑的作用。

图3-22 传统CVT和CVT8的超低摩擦结构设计

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图3-23 油泵的安装位置

CVT8的主、从动带轮都是要比CVT7的大，在保证变速器充分润滑的基础上，CVT8减少了用油量，降低油平面，避免与带轮接触。同时使用体积更小的油泵，使润滑油起到充分润滑的作用。此外，对于CVT变速器油也是进行重新设计的，使用了黏度更低的润滑油，进一步减少摩擦（较上一代摩擦减少约40%）。

钢带作为CVT变速器的核心部件，CVT8的钢带与CVT7一样还是使用“推力式”钢带，但是是进行重新设计的（图3-24），它由500多个推片组成（其中60%是进行重新设计的），能传递更大的转矩。

还有一点是CVT8变速器融入了新一代ECO-mode智能行驶模式（图3-25），说得通俗点就是通过转向盘、加速踏板等位置的传感器，来“读懂”驾驶人的驾驶意图，通过发动机与CVT变速器的控制程序，给驾驶人提供最合适的驾驶模式。据介绍，通过ASC智能逻辑控制系统，可以提供超过1400种变速模式，这样驾驶人可以享受更为丰富的驾驶乐趣。

图3-24 重新设计的推力式钢带

图3-25 新一代ECO-mode智能行驶模式