新一代CVT7变速器技术特点解析

（1）采用副变速器 日产2009年实现量产化的CVT7变速器的最大特点就是全球首次采用副变速器技术。传统的CVT变速器主要是靠改变主动轮和从动轮的直径来实现传动比改变的。CVT7变速器在此基础上创新性地加入副变速器。这个副变速器其实就是一套行星齿轮组，位于从动轮与输出轴之间，可以实现两个档位和倒档的功能（图3-19）。一档的速比为1.821，二档的速比为1.000。

图3-19 CVT7传动简图

传统CVT变速器的传动比范围主要取决于主、从动轮的直径大小，如果要加大变速器的速比范围，那就得采用直径更大的主、从动轮。但这样做变速器的体积也得变大，那么不容易安装在小型车上了，这显然不是最好的办法。而通过副变速器的应用，可以进一步放大变速比（总变速达7.3），同时又可以适当减小主、从动轮的尺寸，不失为一个最佳的解决方法。

（2）小型化设计 另外由于将前后切换装置与副变速器一体化的设计，同时采用更小的主、从动带轮，从而实现小型化、轻量化。据介绍，这款变速器在原来的基础上，减少了10kg的重量。看似很薄的钢带其实是由9片薄钢带组成的，整条钢带共有400多片推力钢片（图3-20）。(www.xing528.com)

图3-20 钢带结构

此外，减少内耗也是提高变速器的传动效率、改善油耗的有效方法。在传统的CVT里，单边的滑轮与变速器底部的油液是有接触的，而CVT7通过小型化的设计，把滑轮设计在底部油液的上方（有一定距离），这样减少了高速运转的带轮与油液的阻力，从而提高燃油经济性。