英菲尼迪全电控主动转向技术详解

电控转向技术就是线控技术在汽车产品上的一种应用，线控技术的核心是以电子信号为载体，通过电线将操控者的意图传递给指令执行机构，避免了直接的机械传动，从而达到省力、提升效率和实现更多智能控制功能等多重目的。

英菲尼迪Q50电控主动转向技术可实现对转向角度和转向助力的高级控制，将驾驶意图信号传至车轮，其响应速度比机械系统更快。它通过向驾驶人快速、智能地反馈路面信息，提升直接的驾驶性能感受。这一世界首创技术，使得驾驶人能够自由改变转向助力和转向速比。与此同时，Q50还装配了传统的机械助力转向作为备用转向系统。

DAS电控主动转向在工作时，转向盘和转向轮之间没有机械硬连接，车轮转向的速度和角度均由行车计算机根据实际路况和驾驶人的转向意图计算得到，而且DAS最终是由计算机控制的，所以转向比（Ratio）、转向反应速度（Rosponse）和转向盘轻重（Effort）都是可以发生改变的，可以在个性化模式下进行设定，根据个人喜好来获得车辆多达9种的转向模式（图3-1）。

图3-1 转向模式的类型

英菲尼迪的DAS总共有3个ECU单元（图3-2），而且这3个ECU是彼此互通协同控制的，可以相互监视。如果其中一个ECU出现错误，其他两个将快速接替其职能，保持车辆操控安全。除了ECU单元外，负责执行转向动作的电动机也有两组，如果其中一组发生故障，通过另一组仍可以继续控制车辆的转向动作。(www.xing528.com)

图3-2 DAS电控主动转向系统的结构

另外，一旦遇到严重故障，致使DAS失效无法正常运转，转向盘与转向柱间的离合器会立即恢复机械连接，这样可以保证即使在电子系统完全失效的情况下，驾驶人仍可继续掌控车辆。经过重重的安全保障，英菲尼迪Q50上的电控转向技术已经有了充足的后盾，不会让人担忧安全问题。

转向力反馈的变化，通过模拟器传递给转向盘的力度可以在轻、标准和较重之间转换，运动模式下默认就是较重的力度。车身对于转向盘转动的反应速度有快速、标准、慢速3种不同的调节选项，最直观的就是在快速/运动模式下的车辆，只需要转动转向盘90°多一点，不用双手离开转向盘交替着打方向即可完成调头动作，而没有DAS的车辆或者不在快速/运动模式下有DAS的车辆，转向盘至少需要转动超过半圈，手上明显多出许多烦琐的动作。

使用DAS的另一大区别就是，在行驶过程中转向盘传递给驾驶人的路感。因为电控主动转向技术不采用直接的机械连接，所以阻隔了真实路感直接反应在转向盘上，对路面信息的回馈完全是由计算机模拟完成的，是经过选择性过滤的，进而减少因路面反馈过于明显造成车辆失控的可能。最简单的验证方法就是常见的减速带，通常当车辆通过减速带时转向盘肯定会因为前轮压到障碍而有明显的左右颤动，这时驾驶人都会下意识地抓紧转向盘以防失控，而在配备DAS的英菲尼迪Q50上，系统将这种地面颠簸的回馈最小化，转向盘在手中几乎没有抖动，可以让人们在驾车时更舒适放松。但对于追求驾驶乐趣的人可能会丧失部分路面的真实感，毕竟DAS的初衷是为了让车辆在日常行驶中有更好的行驶稳定性和在长途驾驶中让驾乘感受更为舒适。