博世公司的测试表明：30%的发动机运转是不必要的，这意味着车辆在行驶过程中的大约1/3的时间都可采用滑行方式。尽管这些阶段并未被新欧洲行驶循环（NEDC）计算在内，但在实际交通中，滑行功能可以减少10%的油耗。
博世公司已研发出一套有助于节油的滑行起停系统，与目前的起停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机不同，滑行起停系统在车辆滑行时即可关闭发动机（如高速下坡道），同时，在自动变速器车型中使用控制系统自动控制离合器，它能将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶人踩加速踏板或制动踏板时，发动机会迅速起动，其控制示意如图1-86所示。这种全新的带滑行功能的起动/停止系统，可以使汽车在大部分行驶时间内实现零排放、无噪声、低阻力驾驶模式，这项技术创新在车辆行进中（如在平缓的下坡）即可关闭发动机，从而节省燃油。
图1-86 滑行起停系统控制示意
虽然现有的发动机控制系统可以使发动机在车辆带档滑行时停止喷油，但由于发动机和传动系统并未分离，滑行距离不长；而在空档滑行时，发动机仍会喷油，尽管可以长距离滑行但并不能达到节油的目的。因此，滑行起停系统可以将这两种工况的优势结合起来，通过熄火的方式达到节油的目的，同时令车辆滑行距离更长。
现行的交通法规是不允许空档熄火滑行的，那么滑行中发动机熄火安全吗？在滑行起停系统的控制策略中，会实时对真空压力进行侦测，一旦制动压力不足以支持下次的制动行为，发动机就会自动重新起动，而不会发生当需要制动时制动压力不足的情况；在发动机起动速度方面，由于整车厂家的应用标定和发动机状态的不同而会有相应的差别，总体会维持在0.7s左右，远小于驾驶人进行制动操作的时间。(www.xing528.com)
与现有的起停系统相比，滑行起停系统零部件的组成和构架不会变，但由于加入了滑行状态下的起停任务，系统工作将更加频繁，在一些关键零部件方面，如起动机和蓄电池等需要根据实际情况做相应的优化。滑行起停系统的创新之处在于，使用已有的传感器数据令软件系统得到加强，同时，装配起停系统的起动机可承受更大的电流并使启动更快速；另一方面，这个系统几乎不需额外零件，就可安装在任意一款车型上。
第一代起停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而加强版起停系统在车辆滑行准备停止时即可关闭发动机（如图1-87中遇到红灯的情况）。当驾驶人松开加速踏板和制动踏板时，配备滑行功能的起停系统在车辆行进时就会自动关闭发动机，以节省更多燃油。此外，因为发动机和传动系统分离，与倒拖断油系统相比，带有滑行功能的车辆可以滑行更远的距离。
图1-87 滑行起停功能的实现
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
