大众1.4T发动机闭缸技术解析

大众EA211的1.4T涡轮增压发动机，加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。闭缸技术其实算不上一个很新鲜的玩意，在奥迪、克莱斯勒、本田的车型上都拥有此项技术。

大众的这台拥有闭缸技术的1.4T发动机很好地借鉴了奥迪的可变气门升程技术，这套AVS简单地说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变，其结构如图1-72所示。闭缸系统只需要将AVS中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮，而在奥迪V84.0TFSI上已经应用了此项闭缸技术。

图1-72 大众ACT主动气缸管理系统的结构

但是当把这项技术植入一台四缸发动机时，一个很棘手的问题也就随之而来了——振动。在中低负荷时，系统会自动关闭2、3缸的进、排气门，只有1、4缸在推动曲轴旋转。根据四缸机1-3-4-2的做功顺序，在只有两个气缸工作的情况下，发动机的做功间隔角达到了360°，再加上1、4缸工作时是同上同下的，这必然会导致发动机产生较大幅度的振动，从而影响舒适性，其工作原理如图1-73所示。

大众是首次将闭缸技术应用在一台四缸发动机上的，之前也鲜有其他厂家涉足，如果能把振动等一系列问题很好地解决，该项技术还是具有很广阔的应用前景的。(www.xing528.com)

图1-73 闭缸系统工作原理

实现这一技术的原理其实很简单——在凸轮轴上下工夫。在普通的凸轮轴上，驱动2缸、3缸两个气缸的凸轮首先多设计了一个蜗槽结构，固定也与以往的同轮轴体铸造在一体的形式不同，而是通过花键固定在上面。功能实现则是可以通过上方四组控制杆的调整驱动蜗槽结构，推动凸轮沿着轴向移动位置。

在凸轮移动位置之后，2缸、3缸气缸不仅失去了燃油喷射，更失去了进排气气门的开合，处于完全密闭状态，这就实现了所谓的气缸关闭。