英菲尼迪VVEL系统的工作原理与BMW的Valvetronic类似，但在结构上稍有不同。在系统工作时，电动机通过ECU信号控制螺杆和螺套的相对位置，螺套则带动摇臂、控制杆等部件，最终改变气门升程的大小。
宝马的Valvetronic曾经是连续可变气门升程系统的“唯一”。但擅长吸收别人经验的日本人在相隔几年后纷纷拿出了自己的连续可变气门升程系统。日产在英菲尼迪G37轿跑车的VQ37发动机上，首次装备了VVEL可变气门升程，配合C-VTC，就像宝马的Bi-VA-NOS+Valvetronic一样，让发动机的气门控制更加接近理想化。英菲尼迪G37搭载的VQ37发动机相比宝马N52的升功率还要稍微高一点。
VVEL系统使用一套螺套和螺杆的组合实现了气门升程的连续可调，其结构如图1-58所示。日产VVEL的核心是偏心轴机构，偏心轮轴并不直接驱动气门，偏心轮轴上面的偏心轮驱动连接A，连接A驱动摇臂，摇臂驱动连接B，连接B驱动输出凸轮推动气门顶筒使得气门打开（输出凸轮并不是刚性连接在驱动轴）。
摇臂通过偏心轮套在控制杆上，而控制杆可以在电动机的带动下旋转一定角度。当发动机在高转速或者大负荷时，电动机带动螺杆转动，套在螺杆上的螺套也会产生相应的横向移动，与螺套联动的机构使得控制杆逆时针或顺时针发生旋转。由于摇臂套在控制杆的偏心轮上，所以摇臂的旋转中心也会随之上升或下降，从而达到改变气门升程的目的。虽然整个机构看起来比较复杂，摩擦副也相对较多，但由于系统中的摇臂、控制杆和螺套等都是刚性连接，没有弹簧类的回位机构，所以VVEL系统即使在发动机高转速情况下也无需考虑其惯性问题。(www.xing528.com)
图1-58 英菲尼迪的VVEL系统的结构
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