电驱动装置的电机是水冷式的，它集成在内燃机的高温循环管路上。冷却液是由高温循环管路冷却液泵V467根据需要情况来进行调节的（分3级，就是有3档），该泵由发动机控制单元J632来操控。电驱动装置温度传感器1 G712是个NTC电阻（负温度系数电阻），它测量电驱动装置电机线圈间的温度。如果这个温度高于180℃，那么电驱动装置电机的功率就被降至零了（在发电机模式和电动行驶时）。重新起动发动机取决于电驱动装置电机的温度情况，必要时可通过12V起动机来起动。电驱动装置位置传感器1 G713是按坐标转换器原理来工作的，它用于侦测转子的实际转速和角位置。
（1）电驱动装置电机的组成部件电驱动装置电机由铸造铝壳体，装备有永久磁铁（由钕-铁-硼制成，NdFeB）的内置转子，带有电磁线圈的定子，用于连接到自动变速器的变矩器上的一个轴承盖，分离离合器，三相动力接头等部件构成，其结构如图1-28所示。
（2）电驱动装置温度传感器1G712 该传感器用于测量电驱动装置电机线圈间的温度，通过一个温度模型来判定该电动机的最热点，其安装位置如图1-29所示。这个温度传感器的信号用于操控高温循环的冷却能力。这个冷却循环管路是创新温度管理的组件。通过一个电动冷却液辅助泵和接通内燃机的冷却液泵，可实现让冷却液从静止（不流动）到最大冷却能力之间的调节。
如果电驱动装置温度传感器出现故障，那么组合仪表上就会显示黄色的混合动力系统警告灯。这时驾驶人必须到就近的服务站寻求帮助。车辆这时也无法重新起动了，但是可以继续靠内燃机工作来行驶，直至12V蓄电池没电。
图1-28 电驱动装置电机的组成部件(www.xing528.com)
（3）电驱动装置位置传感器1 G713 由于带有自己的转速传感器的内燃机在以电动模式工作时，与电驱动装置电机是断开的，所以电驱动装置的电机需要有自己的传感器，以便用于侦测转子位置和转子转速。为此，就在电驱动装置的电机内集成了一个转速传感器，其安装位置如图1-29所示。
发动机管理系统和变速器管理系统根据这个传感器传来的信号，来判断电驱动装置的电动机是否转动以及转速是多少。该信号用于操控电动机（E-Maschine）做发电机使用，做电动机使用，做内燃机的起动机使用的高压驱动部件。
如果电驱动装置位置传感器1 G713出现故障，那么组合仪表上就会显示红色的混合动力系统警告灯。此时，电机关闭，车辆滑行至停止，无法使用电动方式来驱动车辆行驶，发电机这个工作模式失效，无法起动内燃机，驾驶人应寻求服务站帮助。
图1-29 电驱动装置温度传感器G712和位置传感器G713的安装位置
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