自动变速器性能测试结果

1.道路试验

道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。

要点：

自动变速器的道路试验内容主要有检查换档车速、换档质量以及检查换档执行元件有无打滑等。

在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。

在试验中，如无特殊需要，通常应将超速档开关置于ON位置（即超速档指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。

图4-26 检查离合器间隙

1—离合器总成 2—塞尺

图4-27 行星齿轮与行星架间隙检查

图4-28 太阳轮、行星架、齿圈磨损检查

2.失速试验

在前进档或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。

失速试验是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等有关换档执行元件的工作是否正常的一种方法。

要点：

不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。

若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执行元件的工作基本正常。

若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换档执行元件打滑。

若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。(www.xing528.com)

例如，当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力耦合器的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的负荷增大，转速下降。自动变速器不同档位失速转速不正常的原因见表4-2。

表4-2 自动变速器失速转速不正常的原因

3.油压试验

油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。

油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因就修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器做油压试验，以保证自动变速器的修理质量。

要点：

油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔（测试点位置）的设置方式：将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。

4.延时试验

在发动机怠速运转时将变速杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的接合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。

要点：

大部分自动变速器N-D延时时间小于1.0～1.2s，N-R延时时间小于1.2～1.5s。

若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器摩擦片磨损过甚或前进单向超越离合器工作不良。

若N-R延时时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良。

5.手动换档试验

为了确定故障存在的部位，区分故障是机械系统、液压控制系统，还是电子控制系统引起的，应当进行手动换档试验，这是在读取故障码和完成自动变速器基本检查之后首先要进行的一项试验项目。

要点：

所谓手动换档试验，就是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束插头全部脱开，由测试人员手动进行各档位的试验，此时电脑不能通过换档电磁阀来控制换档，自动变速器的档位取决于变速杆的位置。

不同车型的电子控制自动变速器在脱开换档电磁阀线束插头后的档位和变速杆的关系都不完全相同。