1.液力变矩器内单向离合器的检查
单向离合器的检查如图4-20所示，用专用工具插入油泵驱动毂和单向离合器外座圈的槽口中。然后用手指压住单向离合器的内座圈并转动它，检查是否顺时针转动平稳而逆时针方向锁止。如果单向离合器损坏则需要更换液力变矩器总成。
2.液力变矩器的检查
①液力变矩器初步检查。
要点：
液力变矩器的外部检查。目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常应更换液力变矩器。
液力变矩器的清洗。当自动变速器曾有过热现象或ATF被污染后，应该清洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗，方法是加入干净的ATF，用力摇晃、振荡液力变矩器，然后排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止。
液力变矩器内部干涉的检查。液力变矩器内部干涉主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有干涉，液力变矩器运转时会有噪声。
②导轮和涡轮之间的干涉检查如图4-21所示。
要点：
将液力变矩器与飞轮连接侧朝下放在台架上，然后装入油泵总成，确保液力变矩器油泵驱动毂与油泵主动部分接合好。
把变速器输入轴（涡轮轴）插入涡轮轮毂中，使油泵和液力变矩器保持不动，然后顺时针、逆时针反复转动涡轮轴，如果转动不顺畅或有噪声，则更换液力变矩器。
图4-20 单向离合器检查
图4-21 导轮和涡轮之间的干涉检查
1—涡轮轴 2—油泵总成 3—液力变矩器总成
③导轮和泵轮之间的干涉检查如图4-22所示。
要点：
将油泵放在台架上，并把液力变矩器安装在油泵上，旋转液力变矩器使液力变矩器的油泵驱动毂与油泵主动部分接合好，然后固定住油泵并逆时针转动液力变矩器，如果转动不顺畅或有噪声，则更换液力变矩器。
④液力变矩器轴套径向圆跳动检查。
要点：
将液力变矩器所在位置做个标记，暂时装到飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的径向圆跳动误差，如图4-23所示。如果径向圆跳动超过0.30mm，则重新调整液力变矩器的安装方位；如果径向圆跳动过大，而仍然得不到修正，则应更换液力变矩器。
图4-22 导轮和泵轮之间的干涉检查
1—液力变矩器总成 2—油泵总成
图4-23 液力变矩器轴套径向圆跳动检查
⑤液力变矩器的安装。
要点：
把液力变矩器安装到变速器上时，要使油泵驱动毂的缺口完全落入在油泵主动齿轮的凸块内，并检查自动变速器壳体前端面与液力变矩器前端面的距离，如图4-24所示。如果该距离小于标准值，自动变速器装到车辆上之后会压坏油泵齿轮。
3.行星齿轮机构单向离合器的检查
要点：
行星齿轮机构单向离合器如果滚柱破裂、滚珠保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应更换新件。如图4-25所示，要求在箭头所示的方向自由转动，而反方向锁止，必要时更换或重新安装。
图4-24 安装液力变矩器
图4-25 单向离合器的检查
4.离合器的检修
①离合器摩擦片的检查。
维修提示：(www.xing528.com)
摩擦片上的沟槽磨平后必须更换。
摩擦片表面上的含油层（隔离层）若被抛光，则必须更换。
摩擦片上数字记号磨掉后必须更换。
摩擦片出现翘曲变形必须更换。
摩擦片表面发黑（烧蚀）必须更换。
摩擦片出现表面剥落、有裂纹、内花键被拉毛（拉毛容易造成卡滞）、内花键齿掉齿等现象都必须更换。
②离合器活塞回位弹簧变形、过短、折断，则必须更换。
③压盘和钢片上的齿要完好，不能拉毛，拉毛容易造成卡滞。
维修提示：
压盘和钢片表面如有蓝色过热的斑迹，则应在平台上用高度尺测量其高度，或将两片叠在一起，检查其是否变形。
若压盘和钢片出现变形或表面有裂纹，必须更换。
④离合器间隙的检查。离合器重新装配后要检查离合器的间隙。间隙过大会使换档滞后、离合器打滑；间隙过小会使得离合器分离不彻底。检查离合器间隙一般是用塞尺进行，如图4-26所示。
要点：
检查离合器间隙时，可用空气压缩机、压缩空气枪、百分表和磁力表架。
压缩空气保持在0.4MPa的压力，把压缩空气枪对准进油孔，固定好离合器，把百分表抵住外侧压段，开动压缩空气枪，从百分表摆差得到离合器间隙。
5.带式制动器的检修
（1）外观检查
要点：
检查制动带是否有破裂、过热、不均匀磨损、表面剥落等缺陷。
检查制动带磨损是否均匀。
检查摩擦材料上印刷的数字是否磨掉。如果有任何一种现象出现，制动带都应更换。
（2）检查制动带摩擦片表面的含油能力 擦净制动带摩擦片上的油，然后用手指轻压制动带摩擦片，应有油渗出。如轻压后无油渗出，说明制动带摩擦片表面含油能力下降，应更换，否则易烧蚀和造成制动鼓干磨。
维修提示：
拆检修理带式制动器时，不要将制动带随意展平或叠压，以免造成摩擦表面的裂纹剥落等。
不要将制动带随意弯曲或扭转，以免造成制动带变形，安装时不能复位，使配合间隙发生变化，造成制动器工作不良。
（3）制动鼓的检查 检查制动鼓表面是否磨损严重，是否有烧蚀，如果磨损严重或有烧蚀，应更换制动鼓。
（4）制动器装配后工作间隙的调整 间隙过小会造成换档冲击以及摩擦片和制动鼓之间分离不彻底，间隙过大易造成制动带打滑。
维修提示：
调整时可将调整螺钉松开，先使制动带完全抱死，然后将调整螺钉退回1.5～2.5圈锁死。
对于倒档制动带，因油压较高，制动带与制动鼓的间隙应稍大一些，一般是拧紧后将调整螺钉退回5圈锁死。
（5）带式制动器组装后检查 可用400～800kPa的气压向伺服缸内施压，此时制动带应抱紧制动鼓，说明伺服液压缸正常。继续加压到伺服液压缸工作通道的同时，有另一把压缩空气枪加压到伺服装置的释放通道，此时伺服装置应松开制动带。
维修提示：
在检查制动带能否箍紧时，可用塞尺在加压前先测一下制动带的开口间隙，加压箍紧后再测一下制动带的开口间隙，便可推算出伺服推杆实际的工作行程。
检查时如发现异常现象，应分解检查。检查伺服装置钢制或铝制活塞是否有裂纹、毛刺、划伤和磨损等缺陷。活塞与活塞孔的正常工作间隙应在0.008～0.013mm。活塞与活塞孔间隙过大，会造成液压压力的损失。而活塞卡滞会造成工作粗暴或制动带打滑。
6.行星排的检修
要点：
检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。
检查行星轮与行星架之间的间隙，如图4-27所示，其标准间隙为0.2～0.6mm，最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星轮组件。
检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损，如图4-28所示，如有异常应更换新件。
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