平行轴式和双离合式平行轴式自动变速器、DCT的特点及应用！

①按齿轮变速机构的结构不同，自动变速器可分为行星齿轮式、平行轴式和双离合式三种。

要点：

行星齿轮式自动变速器。采用行星齿轮传动，通过换档执行元件实现档位的变换。它具有结构紧凑、体积小的特点，是目前多数汽车采用的结构形式，如图4-3所示。

平行轴式自动变速器。采用普通齿轮啮合传动，通过换档离合器改变不同齿轮的搭配，实现档位（传动比）的变换。广州本田雅阁轿车采用平行轴式自动变速器，如图4-4所示。

双离合自动变速器（缩写为DCT）。DCT有别于一般的自动变速器系统，DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的动作。当变速器动作时，一组齿轮被啮合，而接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换档时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

基于DCT技术的各汽车公司有不同的变速器，如大众DSG、奥迪S Tronic、宝马MDKG、福特与沃尔沃Powershift、保时捷PDK、三菱Twin Clutch SST等。图4-5所示为大众迈腾轿车双离合自动变速器结构图。

图4-3 行星齿轮式自动变速器

1—液力变矩器 2—油泵 3—输入轴 4—行星齿轮变速机构 5—阀板总成 6—输出轴 7—油底壳

图4-4 平行轴式自动变速器

图4-5 迈腾轿车双离合自动变速器结构图

②按自动变速器的布置不同，自动变速器可分为前置前驱动型和前置后驱动型两种，如图4-6所示。

要点：

前置前驱动型应用在发动机前置前轮驱动的传动系统中，自动变速器与驱动桥合为一体，因此又被称为自动变速驱动桥。(www.xing528.com)

前置后驱动型应用在发动机前置后轮驱动的传动系统中，自动变速器与驱动桥各自独立，因此被称为自动变速器。

图4-6 自动变速器和自动变速驱动桥

③按换档控制方式不同，自动变速器可分为液控自动变速器和电控自动变速器两种。

要点：

液控自动变速器通过机械手段将节气门开度和汽车车速转化为液压控制信号，阀体中各控制阀按照设定的换档规律控制各换档执行机构的动作，实现自动换档，如图4-7所示。

电控自动变速器通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温度等转变为电信号，输入自动变速器电控单元，电控单元根据这些电信号计算出换档控制信号并输入到相应的换档电磁阀，通过换档阀控制换档执行机构的动作，实现自动换档，如图4-8所示。

图4-7 液控自动变速器的组成和原理图

图4-8 电控自动变速器的组成和原理图

④按传动比是否连续变化，自动变速器分为有级式和无级式两种。

要点：

有级式自动变速器各档位的传动比是一个定值，各档传动比之间是间断的，前述行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器均属于有级式自动变速器。

无级式自动变速器（缩写CVT）可以实现整个传动比范围内传动比的连续变换，即传动比的变换是不间断的。目前，采用钢带或链条传动，通过改变主、从动带轮的工作半径来改变传动比的自动变速器即属于无级式自动变速器，如图4-9所示。这种变速器在中、高级轿车中的应用越来越多。