思域混合动力系统的工作模式如图3-7和表3-1所示。
图3-7 思域混合动力系统工作模式
表3-1 思域混合动力系统的工作模式
（续）
（1）发动机起动
IMA系统驱动IMA电机，正常起动发动机并在自动停止之后重新起动发动机。IMA电机与发动机曲轴直接相连，所以它比12V起动机更加安静。如果IMA系统发生故障，如蓄电池模块充电状态低（SOS）、温度低、IMA系统故障等。PCM接收MCM的信号并使用12V起动机起动发动机，如图3-8所示。
图3-8 发动机起动
（2）车辆加速状态
在加速过程中，蓄电池模块为IMA电机供电，电机产生103N·m（10.5kgf·m，76lbf·ft）的最大转矩以辅助发动机。PCM与MCM通信以控制蓄电池模块SOC在规定的范围内。当蓄电池模块SOC低于规定范围时，MCM停止辅助功能并防止放电过量或损坏蓄电池。发动机过冷或过热时，辅助功能失效，这样可以允许使用较小排量的发动机，从而提高燃油经济性。车辆加速时的工况如图3-9所示。
图3-9 车辆加速时的工况
（3）低速巡航状态
2006年款思域轿车上的混合动力在低速巡航状态时，汽油发动机“滑行”，车辆仅由IMA电机提供动力，如图3-10所示。车辆行驶速度必须在10～50km/h之间且发动机转速小于1000～1300r/min时才能够进入此模式。进入或退出此模式时，乘客将不会觉察出变化，指示灯也不点亮。
图3-10 车辆低速巡航状态下的工况(www.xing528.com)
（4）减速状态
在减速过程中，IMA电机由车轮驱动，并具备发电功能。它通过产生电能对蓄电池进行充电，在制动过程中，可将动能转换成电能并存储在IMA蓄电池中。当蓄电池模块电量充足时再发电停止，以防止蓄电池充电过量，如图3-11所示。
图3-11 车辆减速状态下的工况
（5）停止状态
当车辆停止时，发动机会进入怠速停止模式并完全关闭，从而达到节油的目的，如图3-12所示。在怠速停止时，IMA蓄电池会继续向空调压缩机和车辆12V电气系统提供电能。当自动怠速停止发生与未发生时，可参考表3-2查看状况。
表3-2 自动怠速停止发生与未发生时的状况
（续）
∗1：环境温度为-15℃（5℉）或更低。
∗2：CVT油液温度低。
∗3：PGM-FI系统（PGM-FI SYSTEM）、IMA系统、CVT系统、A/C系统等。
图3-12 车辆停止状态下的工况
当制动踏板松开时，PCM通过MCM信号传输与重新起动燃油喷射，重新起动发动机，并驱动IMA电机。发动机重新起动状态参考表3-3。
表3-3 自动怠速停止发生与未发生时的状况
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