高铁乘务安全管理与应急处理：受电弓故障原因及处理

（一）受电弓

受电弓是动车组的重要电气部件，属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入动车组，供动车组使用。高铁飞速行驶时需要不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，以保证高铁有充足的动力，这就需要受电弓接触电线。

（二）受电弓故障原因

（1）接触网与受电弓不匹配产生的问题。因为接触网的悬挂受到外部环境的影响，所以每一段的弹性都是存在差异的。有些地方安装了过重的装置，就会导致高速运行的动车组的受电弓剧烈波动，就会损坏受电弓。这种现象下的征状就是硬点，在现有的接触网条件下，动车组的速度越快硬点症状就越突出。

（2）动车组在高速运行中空气阻力对于受电弓的影响。在动车组保持运动过程中，空气的阻力会对高速运动的列车产生影响，对于动车顶端的受电弓也会产生一定程度的影响。在动车运行中，受电弓需要上升与接触网接触，产生振动，而在这一过程中，空气的流动在加速，使受电弓受到空气阻力摩擦的作用，会对动车顶部的受电弓产生较大的影响。

（3）受电弓与动车顶端连接不当，动车在高速运行过程中受电弓在频繁工作，如果受电弓连接不当，就会造成连接部位的磨损，影响受电弓的使用寿命。现在受电弓的编织线形状多为扁平形结构，在空气阻力和链接面积相同的情况下，这部分受到的压力是比较大的，受电弓编织线截面形状不当造成的编织线容易断股。这就会造成很多危险，比如局部电流增大，编织线连接的部分温度过高，这样增大了连接部分的电阻，编织线容易发生热脆，导致受电弓发生故障。

（三）受电弓故障处理

（1）随车机械师与司机沟通后将故障情况立即汇报列车调度员。得到回复后下车检查受电弓情况。(www.xing528.com)

（2）受电弓发生其他危及行车安全、侵限情况时，随车机械师必须登顶进行处理，立即汇报司机，由司机按规定处理。随车机械师通知司机切除已降下的受电弓，换弓运行，限速160km/h运行至前方站。

（3）如前方站为非终点站且为高台站时，随车机械师在停站后使用望远镜、旅客进站扶梯、人字梯、凳子或其他手段进行进一步检查确认，如确认受电弓外观整体正常不影响运行安全，维持运行至终点站；如不能确认，则必须登顶检查。

（四）动车组登顶检查程序

动车组登顶检查作业按以下程序进行：①请求停电，随车机械师穿戴好防护用品做好登顶准备；②核对命令；③确认断电；④挂接地杆；⑤安全监护；⑥登顶处理；⑦撤除防护；⑧恢复供电。弓网故障动车组经处理后维持运行至终点站后，必须启用备用车组替换入所检修。

拓展与提高

高铁被砸故障　断水电空调滞留半路

2018年8月12日23时04分，杭州东开往北京南的G40次复兴号高铁列车，途经廊坊市万庄镇附近紧急停车，技术人员进行了紧急抢修。23时06分，列车受到不明物体撞击，随后紧急制动停车。23时55分，乘务员通知乘客，安排了返京大巴，会接所有乘客乘坐大巴返京。0时，车门打开供乘客透气……13日凌晨0时01分，G40列车上的乘客武先生发出一条微博。之后将近5个小时里，他又相继发了8条微博更新，向外界传递着G40列车内的情况。G40运行到廊坊至北京南之间时受到大风刮起的彩钢板撞击，发生故障。但事故发生后，武先生等G40上的乘客并未等来救援的大巴，而是只能在车厢内煎熬，因事发后列车断电，通风设备停用，列车内高温难耐，不少人因缺氧感到身体不适，如武先生所述，“我热得汗流浃背，呼吸不畅，好在年轻能扛，但车里不少老人孩子都憋得快虚脱了。”同在G40列车上的刘女士带着7岁的孩子一起乘车，“我们开始还以为只是短暂停留，当时外面风急雨大，天气原因造成的事故也怪不得谁，还想着在车厢里能遮风挡雨，没大事。但没想到会停这么久，而且是断水断电。孩子后来热得不行，我把他的衣服几乎全部脱掉，不停地拿报纸给他扇风。”刘女士说，因饮用水有限，停运几小时后，乘务员只能给每个带孩子的家长发一瓶水，全程也在一直道歉，希望所有乘客理解。