高铁信号系统故障处理与应急管理

（一）高铁信号系统运行过程中存在的问题

1.缺乏统一的标准

高铁的信号系统在生产过程中并没有统一标准，因此，信号生产厂家在生产信号零件时只能按照自由标准进行生产，这就给高铁信号系统正常运行埋下了隐患。虽然以现在的技术手段能够对列车的编码程序进行有效控制，但是由于缺乏编码检查装置，还是很难对列车运行进行全面控制。

2.信号平台故障

信号平台是保证高铁正常运行的根本。高铁控制都是由计算机完成的，我国高铁使用的计算机与国际标准存在差异，计算机软件行业不够先进，对高铁故障很难进行实时监测，导致高铁发生故障的概率大大增加。并且高铁在实际运行过程中，安全通信和安全接口等方面也有不同程度缺陷，这也对高铁的运行产生重大的影响。(www.xing528.com)

3.信号安装调试故障

为了满足运力要求，我国高铁的运行效率较高，高铁在运行过程中安排地相当紧凑，一旦发生故障就得进行抢修，抢修时间就会比较紧，导致高铁信号设备安装过程中很难保证施工技术符合相关标准，信号设备安装完成之后也很难进行有效管理，这样就会为高铁安全运行埋下隐患。再加上调试软件和工具使用不正确，对高铁的信号系统不能进行有效调试，导致高铁在运行过程中信号系统存在很大的不安全因素，影响正常的行车质量。

（二）信号系统故障的处理

按列控车载设备方式运行的动车组在区间遇通过信号机显示停车信号时，列车必须立即停车，司机应通知随车机械师。列车停车等候2min，信号机未开放允许运行信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过40km/h，越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示运行。在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。