高速铁路地震监测报警技术及紧急处理

（一）地震的认识

地震又称地动、地振动，是地壳快速释放能量过程中造成的振动，期间会产生地震波的一种自然现象。地球上板块与板块之间相互挤压碰撞，造成板块边沿及板块内部产生错动和破裂，是引起地震的主要原因。地震开始发生的地点称为震源，震源正上方的地面称为震中。破坏性地震的地面振动最烈处称为极震区，极震区往往也就是震中所在地区。地震常常造成严重人员伤亡，能引起火灾、水灾、有毒气体泄漏、细菌及放射性物质扩散，还可能造成海啸、滑坡、崩塌、地裂缝等次生灾害。

（二）地震带在我国的分布

中国的地震活动主要分布在5个地区：台湾地区及其附近海域；西南地区，包括西藏、四川中西部和云南中西部；西部地区，主要在甘肃河西走廊、青海、宁夏以及新疆天山南北麓；华北地区，主要在太行山两侧、汾渭河谷、阴山—燕山一带、山东中部和渤海湾；东南沿海地区，广东、福建等地。从中国的宁夏，经甘肃东部、四川中西部直至云南，有一条纵贯中国大陆、大致呈南北走向的地震密集带，历史上曾多次发生强烈地震，被称为中国南北地震带。

（三）地震对高铁的危害

在危害高速铁路安全运行的众多自然灾害中，地震是一种发生概率较小，但危害性最大的突发性灾害。当列车在低速运行时地震的危害性不是很突出；当速度超过200km/h时，即使是较小的地震也可能造成列车出轨甚至翻车的重大意外事故。地震破坏线路、桥梁、隧道等铁路构筑物，容易使高速行驶的列车发生车毁人亡的事故。为了防止或减轻地震对高速铁路的危害，世界上已经拥有高速铁路的国家都针对高速铁路建立了地震预警系统。

（四）我国高铁地震预警技术

我国是世界少数几个拥有高速铁路地震预警技术的国家之一。高速铁路地震预警及紧急处置技术突破了P波预警、阈值报警等关键技术。例如，京津城际轨道交通、京石武客专、京沪高速铁路的地震预警系统均采用“多点S波报警”方式，合蚌客专采用“S波报警、P波预警”方式，哈大客专采用“S波报警”方式。(www.xing528.com)

车载地震紧急处置装置是高速铁路地震预警系统的重要组成部分，具有与铁路局中心系统进行信息交互、语音及显示报警、自动触发紧急制动、制动控制解除、继电器状态回采、装置隔离及状态回采、警报解除、系统自检等功能。该装置通过发出语音及显示报警，通知司机施加最大常用制动或自动触发紧急制动，能有效地控制列车运行，减轻地震次生灾害，为地震发生时动车组行车安全提供重要技术保障。

目前我国高铁能抗七度烈度。如果烈度超过七度，达到八度，高铁需要进行安全检修才能继续使用。如果烈度达到九度，铁轨会弯曲，要进行大修。十度烈度基本上铁路桥都要倒塌了。

（五）地震报警

接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，列车调度员应立即关闭有关信号，通知相关列车停车，并报告调度所值班主任，通知工务、电务、供电、通信、房建等设备管理单位检查。设备管理单位检查处理后，根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。列车在运行中接到地震预警或现场地震，列车马上自动实施紧急制动，列车司机组织列车乘务人员根据现场实际情况，采取应急处置措施。

拓展与提高

（2017年）7月1日傍晚起，由于持续雷暴雨，导致京沪高铁部分车次出现晚点，13趟列车晚点超过1小时。交会点记者从上海铁路局获悉，截至记者发稿时，京沪高铁全天计划开行405列动车组，晚点车次14趟，G1227次列车晚点1小时08分，G123次列车晚点1小时35分，G125次列车晚点1小时44分，G1251次列车晚点53分，G127次列车晚点1小时23分，G129次列车晚点1小时22分，G158次列车晚点1小时39分。宁杭高铁全天计划开行112列动车组列车，晚点列车2趟，为G1223次列车晚点1小时16分，G7698次列车晚点31分。宁安、宁启、郑徐等高铁均正点运行。