117个组装站，5分钟内完工，91115小时完成

General Assembly Line

总装线共有117个组装站

相对兰博基尼、法拉利等超级跑车而言，保时捷就稍微要平民化些，它的售价并没有那么夸张，它在马路上相对也更常见，这都要归功于它那高效的流水生产线。保时捷的整车总装线共有117个组装站，各站技师必须在5分钟内完工，以便迎接下一辆车。但他在工作的同时，组装线并不会停止。组装线持续在动，好让技师不用停下来等待。每辆保时捷911在总装线上将会呆上15个小时。

最先出场的是烤好漆的保时捷911车身，车身上披挂着保护垫，以防后面组装过程会伤害到车漆。为了能方便理解组装程序，我就按顺序介绍保时捷911在后面的组装工序：

＞＞技师串接全车线路系统。

＞＞开始安装内饰，包括真皮仪表板、方向柱。

＞＞安装巨大的玻璃车顶。50多千克重的玻璃将覆盖整个车顶。技师设法将其由车尾滑入。这既是车顶，也是后窗。

＞＞组装区中唯一的机器人负责安装风窗玻璃。先把粘着剂涂上玻璃内缘。此机器人有红外线感应器，能在黑暗中作业。有助于将风窗玻璃的误差降低至半毫米以内。

＞＞如果是911 GT3，技师便要安装显眼的尾翼。飞机用机翼来创造升力让飞机得以飞行。GT3尾翼的作用则相反，要让车子紧贴地面。车子越快，升力越大。要用尾翼抵抗那些升力而把车子重新往路面压。因为只有让车子紧贴地面才能更好地控制车子。

将车身与底盘组合在一起，车身在上，底盘在下，其中底盘中的主要部件发动机和变速器，它们在进入总装线之前已预先装配在一起

在将车身与底盘完全结合之前，要认真连接相关线路和部件，确保完全正确无误

和其他超级跑车一样，车辆的后部往往是最复杂的地方，这里有发动机和变速器等主要部件

组装线上每辆车都注定不一样，均为定制，配备各不相同。每辆车都需要不同的零件。总装线跟发动机线一样，也使用无驾驶运送系统。在需要时把零件带至站台。这些推车使用视觉追踪系统跟随地板上的黑线。(www.xing528.com)

＞＞安装保时捷911的双散热器。通过很长的循环管路将散热器连接到车尾的发动机。这些散热器将要冷却的发动机在后面才能到达总装线。

＞＞发动机、变速器、传动轴、悬架、制动系统等，在进入总装线之前已被预先组装在一起。也就是我们常说的底盘，在进入总装线之前已组装完毕，它们一起以“底盘”的身份携手走上总装线，与装有部分内饰的车身进行上下组合。

＞＞将车身与悬架系统、动力传动机构进行连接组合。虽然工作复杂，但技师也要在5分钟内完成作业，以便使生产线能同步运行。

保时捷采用后置发动机或后中置发动机，也就是说发动机放置在车身后半部。后置发动机的主要优势是循迹性好。因为发动机就在驱动轮上，这带给它优异的循迹性，传达更多的动力至路面，而不必担心没效率的轮胎空转。

＞＞为车内空调添加制冷剂，添加制动液和转向助力油。

＞＞轮胎在就要往车身上安装时才会装上轮毂，同时用5根螺栓固定。保时捷911 GT3的车轮比较例外，它的轮毂使用特制的中央锁头。中央锁头机构用于赛车，以便更快速地拆换轮胎。保时捷是在道路用车上采用中央锁头的首家汽车厂。车厂使用特殊工具锁紧GT3车轮的中央锁头。

＞＞如果此时是敞篷车，它还要多一个工序——安装软顶。保时捷911的软顶敞篷仅需20秒就能完成开合。

＞＞安装最后的主要部件——已用真皮包裹好的座椅。

＞＞加入18升汽油，然后是第一次发动汽车。

＞＞在测功机上进行性能检测，先是模拟颠簸路面，再是超过120公里/小时的高速测试。

＞＞最后要经过严格的整车质量检查，大约需要两个小时，直至完全确认合格后才能出厂。