虽然保时捷911没有法拉利、兰博基尼等超级跑车那么极致的性能，但它的价格也相对比较亲民，至少不是什么天价跑车。保时捷911可谓是世界上最畅销的跑车。同时，911一直是保时捷品牌近50年来的核心所在。现在保时捷的其他车型都是由911演变而来的。没有911，就没有保时捷，就没有其他车型。
911 CarreraS性能
保时捷911 CarreraS是一款2门4座硬顶跑车，配备3.8升6缸水平对置发动机，而普通版911 Carrera则配备3.4升水平对置发动机。Carrera S的最大功率高达400马力（294千瓦），采用7速双离合变速器，0-100公里/小时加速只需4.3秒，选装Sport Chrono组件时，通过按下“Sport Plus”（运动升级）按钮，完成这一过程仅需4.1秒。最高车速为302公里/小时。在中国售价约为155.4万元。
主动悬架系统原理
保时捷主动悬架系统(PASM)也称电子减振控制系统，它可在不降低行车高度的情况下，根据驾驶方式和路况主动连续地调节减振器的阻尼力。
PASM提供两种模式，可以通过中控台上一个单独的按钮进行选择。“Normal”（标准）模式兼顾性能和舒适性，“Sport”（运动）模式则采用更硬的设置。
当进行强力加速、制动或在不平坦路面上行驶时，传感器将记录车身的运动。PASM控制单元对驾驶条件进行评估，并根据所选模式调整各个车轮上的阻尼力。
在“Sport”（运动）模式下，悬架系统会被设置到更硬的减振等级。在不平坦路面上行驶时，PASM立即切换至较软的减振等级，从而改善车轮与路面的接触情况。当路况改善后，PASM又会自动恢复到原先较硬的减振等级。如果选择“Normal”（标准）模式，当驾驶人的驾驶方式较为激烈时，PASM自动切换至更硬的减振等级。此时减振变得更硬，行驶稳定性和道路行驶安全性也相应提高。
保时捷主动悬架系统（PASM）
什么是“后置后驱”方式？
只有将发动机放置在后轴的后面，并采用后轮驱动的布局形式，才能称为真正的“后置后驱”（Rear engine Rear drive，简称RR）。由于这种布局形式过于独特，现在只有在保时捷911等高性能车型上才会采用。这种布局形式有三大特点：
1）起步和加速性能更优秀。由于发动机、变速器等重量更集中于车辆后部，又采用后轮驱动，那么在车辆起步和加速时，后轮上的强大抓地力会得到充分的利用，发动机的动力会得到淋漓尽致的发挥。(www.xing528.com)
2）传动效率较高。由于发动机和驱动轮非常近，省去了前置后驱车型上那根长长的传动轴，那么它的动力传递会更直接。
3）转向更灵敏。重量主要集中在车辆尾部，那么会使车头的质量减小，前轮的负载更小，因此车头的转向会变得异常灵活，方向盘的响应也会更快。
保时捷911 GT3多连杆式后悬架构造图
保时捷911 GT3麦弗逊式前悬架构造图
中置后驱方式的特点
中置后驱是指发动机放在后轴前面并采用后轮驱动（后中置后驱），或发动机放在前轴后面并用后轮驱动（前中置后驱），英文是Middle engine Rear wheel drive，简称MR。
现在MR设计已是高级跑车的主流驱动方式，它的最大特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这是使MR车获得最佳运动性能的最主要保证，因为MR车的前后轴负荷比接近理想平衡的50:50。
MR兼具FF、FR的优点，转向灵敏准确，制动时不会出现头沉尾翘的现象。但MR有一个先天毛病，就是直线稳定性较差，为解决这一问题，所有MR汽车的后轮尺寸均较前轮大；第二个缺点是车厢太窄，一般只能有两个座位。另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但追求驾驶性能的人就不会在乎这些不足，因此绝大多数的超级跑车，都采用MR形式设计。
保时捷911 Carrera GT超级跑车5.7升V10发动机构造示意图
保时捷911 Carrera GT超级跑车车身构造示意图
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