保时捷双离合变速器（PDK）：揭秘独门绝技

保时捷推出的双离合变速器名叫PDK（Porsche Doppel Kupplungen），就是“双离合变速器”的德文缩写，它被保时捷迷们形象地称之为“跑得快”。PDK也是目前唯一大批量生产的针对后置后驱形式的双离合变速器。

其实，保时捷是最早应用双离合变速器的汽车商之一。在1983年，保时捷就将PDK双离合变速器用于赛车上，搭载了PDK的保时捷962赛车在1984年和1985年均获得了极大的成功。在当时，虽然双离合变速器是革命性的汽车技术，但其开发、制造和使用成本都很高，也只有在不计成本的赛车上才可能使用。而在普通的民用车上，当时还不太可能装配这种先进的变速器。

第一台量产PDK双离合变速器于2009年配备在保时捷Cayman和Boxster上，这台PDK最高可承受500牛·米的转矩输出。保时捷以此为基础，于2010年又发展出能够承受780牛·米转矩输出的PDK，用于配备2010款保时捷911 Turbo。

保时捷PDK双离合变速器的工作原理与大众的7速DSG双离合变速器基本相同，只不过它所能承受的传动转矩更强大而已（大众7速DSG最大承受转矩仅为250牛·米）。(www.xing528.com)

保时捷双离合器（PDK）在1档工作时的情景示意图

双离合变速器中有两个离合器，离合器1控制1、3、5、7档的变速齿轮，离合器2控制2、4、6档和倒档的变速齿轮。当挂上1档起步时，这时2档变速齿轮也啮合，但并没有让离合器2接合；当车速上来准备换档时，电控机构自动切换到离合器2，也就是让离合器2接合、离合器1分离，2档开始工作。这样通过切换离合器的换档方式省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点像接力赛。在2档工作的同时，由离合器1所控制的3档齿轮组也完成啮合，等待换档指令。

PDK在2档工作时的情景示意图