汽车维修技巧：鼓式制动器维修要点

1.部件检查

在对鼓式制动器进行检修时，首先应拆下制动鼓，然后用湿抹布清理制动部件上的粉尘，防止吸入。然后对制动鼓、制动蹄、回位/限位弹簧、调节器等部件进行检查。

（1）制动鼓的检查

制动鼓为制动系统提供摩擦表面，除正常磨损外，常因恶劣的使用环境而损坏。制动鼓常见的损坏形式有划伤、裂纹和变形。

1）划伤。划伤是一种严重的制动鼓磨损形式，包括摩擦表面粗糙、擦伤及有深度凹槽。划伤的原因有许多，最常见的原因是制动蹄磨损严重，导致铆钉或基板直接与制动鼓接触。此外，硬度不均的摩擦材料或制动鼓里淤积的灰尘、沙子和磨屑也可能划伤制动鼓。因此，鼓式制动器比盘式制动器更容易划伤。制动鼓划伤会引起制动蹄快速磨损，常常还伴随有“轰隆”声或“嘎、嘎”声，特别是在制动蹄与制动鼓之间有金属与金属接触时。

2）裂纹。制动鼓的裂纹常常是制动过程产生的应力不均或事故中的冲击引起的。裂纹可能出现在制动鼓的任何部位，但最常见的部位是制动鼓安装孔附近或摩擦表面的外边缘。

3）变形。完好的制动鼓摩擦表面平行于轮毂轴心，并能以轮毂轴心为圆心正常转动。所有制动鼓在制动过程中都会发生变形，一旦停止制动操作，制动鼓就会恢复到原始形状。如果摩擦表面没有恢复到原始形状，即不再与轮毂轴线平行，或不能绕轮毂轴心正常转动，则表明制动鼓已变形。常见的制动鼓变形形式有弯曲变形、失圆变形和偏心变形。

制动鼓的弯曲变形可通过测量其直径进行检查，如图5-3-4所示。而制动鼓的失圆变形和偏心变形可通过测量其摩擦面的跳动量来检查，如图5-3-5所示。具体的测量方法可参见维修手册。若测量值超出维修手册的规定值，则进行更换。

图5-3-4 制动鼓的直径测量

图5-3-5 制动鼓的跳动量检查

（2）制动蹄的检查(www.xing528.com)

制动底板上通常有观察孔，可以目视检查制动蹄摩擦材料的厚度，但最好的检修办法是将制动鼓拆下，然后对整个制动蹄进行彻底的外观检查，而不仅仅是查看制动蹄摩擦材料的厚度。进行制动蹄外观检查时，如果发现摩擦材料磨损，则必须更换制动蹄。制动蹄摩擦材料厚度必须符合维修手册的规定，如图5-3-6所示。

图5-3-6 制动蹄的检查

（3）底板的检查

底板对鼓式制动器部件起支承作用，同时也可防止水或沙土进入制动器内部。对制动器进行维护时，要对六个凸起的制动蹄支承垫进行检查，因为它们与制动蹄边之间会产生摩擦。如果支承垫磨损超过规定范围，则应更换底板。同时也要检查底板是否松动或弯曲，以及是否与轮毂端面平行。可以用游标卡尺或百分表组件进行检查。在维修鼓式制动器的过程中，应使用厂商规定的润滑脂对凸起的支承垫及与其接触的相关部件进行润滑。

（4）制动轮缸的检查

鼓式制动器的制动轮缸是用铸铁制成的，其缸筒经过打磨，以便为轮缸油封和活塞提供光滑的工作表面。如果缸筒表面受到损伤，则会导致制动轮缸漏油。

制动轮缸活塞外装有防尘罩，用来避免污物进入缸筒。在活塞与油封之间有一个带密封皮碗支架的弹簧，用来避免彼此变形，保证制动力释放时密封皮碗紧贴缸筒壁，防止外界空气进入制动轮缸。在对制动轮缸进行检查时，用钝器将防尘套撬起来查看。如果防尘套内仅有潮湿迹象，则是制动液渗漏引起的，属正常现象。如果制动液从防尘套处滴漏，则表明密封皮碗有问题，需要更换制动轮缸。制动轮缸后部有排气螺塞和连接制动软管的螺纹孔，应同时检查制动轮缸与制动软管、制动轮缸与排气螺塞之间是否存在制动液泄漏。

2.鼓式制动器间隙的调整

制动蹄和制动鼓之间的间隙过大，制动踏板的位置就会过低，导致制动轮缸行程不足以使制动摩擦材料和制动鼓接触。驾驶人必须多次踩压制动踏板，迫使更多的制动液进入轮缸，才能获得足够的制动力。因此，鼓式制动器需要调整制动蹄和制动鼓之间的间隙。调整方式可分为制动鼓安装前调整和制动鼓安装后调整两种。

在制动鼓安装前，使用塞尺对制动鼓内径最宽处进行测量，然后牢牢紧固塞尺上的固定螺栓，保持位置，接下来在塞尺的一侧与相应的制动蹄之间插入另一个适当规格的塞尺，转动制动蹄调节器星轮，直到制动蹄接触到两个塞尺，调整结束后安装制动鼓。

大多数鼓式制动器可以在制动鼓安装后通过旋转星轮或旋转调节器来调整间隙。调节时，使用一字螺钉旋具推开棘片，然后使用调整工具使星轮转动，同时转动制动鼓。如果感觉到制动鼓受到阻力，则应停止调整。反复进行行车制动和驻车制动操作，直到调节器总成不发出“咔塔”声，然后调整驻车制动器拉索。