1.基本原理
双离合器自动变速器简称双离合变速器，内含两组自动控制的离合器，电控液压装置能同时控制两组离合器的运作，其结构如图4-5-1所示。双离合变速器运作时，总是同时有两组齿轮处于啮合状态，而只有一组离合器处于接合状态，因此能保证换档过程中无动力中断，实现高效的传动过程。
图4-5-1 双离合变速器结构
2.双离合器原理
目前，常用的双离合器有干式和湿式两种。干式双离合器结构相对简单，但长时间工作可能过热，降低运行的可靠性。湿式双离合器的离合器片浸在双离合变速器油中，可更好地散热，工作可靠性高，但结构相对复杂。
（1）干式双离合器
干式双离合器由两组类似于手动变速器的离合器组件组装而成，包含两个离合器摩擦片、两个压盘和两个离合器分离杆。干式双离合器的结构如图4-5-2所示。
图4-5-2 干式双离合器结构
两组离合器分别将转矩传递给两组齿轮机构。离合器位置包括以下两种：
①发动机停机和怠速时，两组离合器都分离。
②行驶过程中，两组离合器总是一个接合，另一个分离。
离合器通过花键与变速器的输入轴相连，磨损后可自动进行调整。通过离合器执行器将带有离合轴承的分离杆压在蝶形弹簧上，从而将离合器压盘压在旋转着的主动轮上。
（2）湿式双离合器
湿式双离合器浸在双离合变速器油中运转。湿式双离合器的结构如图4-5-3所示。
通过从动盘将发动机转矩传递到位于外膜片体处的两个离合器上。外膜片体与膜片式离合器的主轮毂焊接，因此始终可实现动力传递。
每个离合器单元都由钢膜片和摩擦片组成，接合后可将转矩传递到离合器K1或者离合器K2的内膜片体上。
这些钢膜片与离合器的外膜片体紧密地连接在一起，摩擦片与内膜片体也是如此。
膜片单元被液压力压合在一起，将内膜片体的转矩通过啮合齿传递到相应的输入轴上。
图4-5-3 湿式双离合器结构
3.输入轴（以大众DQ380、DQ500为例）(www.xing528.com)
输入轴作为一个紧凑的单元布置在变速器外壳内。输入轴2是中空的，输入轴1穿过中空的输入轴2运转。
输入轴1与离合器之间通过啮合齿相连。它根据挂入的档位将发动机转矩传递给输出轴。每根轴上都有滚动轴承，通过滚动轴承可将输入轴导入外壳内。输入轴结构如图4-5-4所示。
图4-5-4 输入轴结构
（1）输入轴1
输入轴1和离合器K1通过啮合齿相连。通过离合器可以在第1、3、5和7档之间切换。输入轴1上装有用于测量转速的传感器轮。输入轴1的结构如图4-5-5所示。
图4-5-5 输入轴1的结构
（2）输入轴2
输入轴2是空心轴，它与离合器K2通过啮合齿相连。通过输入轴2可以实现第2、4、6档和倒档之间的切换。输入轴2上也装有用于测量转速的传感器轮。输入轴2的结构如图4-5-6所示。
图4-5-6 输入轴2的结构
4.输出轴
在变速器外壳内有两根输出轴。根据所挂入的档位，发动机转矩由输入轴传递到相应输出轴上。每根输出轴上都有滑动齿轮，它可将转矩通过从动齿轮传递给主减速器主动齿轮。
（1）输出轴1
输出轴1上安装有第1、4、5档和倒档的滑动齿轮、第1档和倒档的同步器（三倍同步器）、第4档和第5档的同步器（单倍同步器）及停车制动器轮。输出轴1的结构如图4-5-7所示。
图4-5-7 输出轴1的结构
（2）输出轴2
输出轴2上安装有第2、3、6和7档的滑动齿轮、第2档和第3档的同步器（三倍同步器）及第6档和第7档的同步器（单倍同步器）。输出轴2的结构如图4-5-8所示。
图4-5-8 输出轴2的结构
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