点火系统故障诊断与排除

点火系统常见故障有点火时间过早、点火时间过迟、火花塞故障等。

1.点火时间过早和过迟

点火时间过早和过迟故障诊断与排除见表3-8-1。

表3-8-1 点火时间过早和过迟故障诊断与排除

2.火花塞故障

火花塞故障诊断与排除见表3-8-2。

表3-8-2 火花塞故障诊断与排除

3.高压线故障

（1）故障现象

发动机怠速不稳、加速不良、排放超标。

（2）故障原因

高压线端子被腐蚀、导线损坏或绝缘性能下降导致点火电压下降。

（3）诊断与排除

根据故障现象，进行断火试验，检查火花塞无故障后，检视高压线端子是否被腐蚀，用万用表测量高压线电阻即可诊断高压线故障。若高压线确有故障则换新。

4.点火线圈故障

（1）故障现象

点火线圈损坏或工作不良会导致失火，造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排气管放炮和排放超标等。

（2）故障原因

一次绕组、二次绕组断路，匝间短路或绕组搭铁，绝缘老化漏电，内部导线连接点接触不良。

（3）诊断与排除

1）手摸点火线圈外壳，感到温热为正常，如果烫手则为点火线圈匝间短路。(www.xing528.com)

2）用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，判断是否有绕组短路和断路。测得电阻无穷大，则为绕组断路。测得电阻过大或过小，则说明绕组接触不良或有匝间短路。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来判断。电阻为零说明绕组搭铁。电阻小于50MΩ说明绝缘性能差。

3）点火线圈的某些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能诊断。例如，点火线圈内部绝缘老化或有小裂纹，只会在高电压下产生漏电造成二次电压下降、点火能量不足，使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器来诊断。

4）用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行。将被检验的点火线圈与好点火线圈分别通电对比，看其火花强度是否一致。

经过检验，如果点火线圈内部有短路、断路、搭铁等故障，或火花强度不符合要求，则应更换新件。

5.发动机爆燃

（1）故障现象

发动机以大负荷中等转速运转时出现爆燃响声，冷却液温度迅速上升。

（2）故障原因

卡罗拉发动机拆解

科鲁兹发动机拆解

发动机爆燃是混合气燃烧速度过快或同时存在多个着火点造成的，主要故障原因如下：

①使用燃油牌号不正确。

②点火提前角过大。

③缸内积炭过多。

④冷却液温度过高。

（3）诊断与排除

①延迟点火正时。

②除去燃烧室中的积炭，以降低压缩比并除去热点。

③使用优质高辛烷值汽油，提高燃油的燃点。

④改变火花塞热范围（改用冷型）。