汽车维修进阶：燃油喷射系统图解+视频

1.喷射系统的组成

电控燃油喷射系统由发动机控制模块（ECM）、传感器和执行器三大部分组成，如图3-7-6所示。ECM是发动机控制系统的核心部件，它包含若干个子控制系统，燃油喷射控制系统是其中之一。ECM通过采集和处理空气流量传感器或进气压力传感器及其他相关传感器发送的信息，计算出在该工况下发动机所需的即时喷油量，然后向执行器（主要是喷油器）发出喷油指令。同时，ECM通过氧传感器提供的信息来及时修正喷油误差，实现最佳的喷油控制。

图3-7-6 电控燃油喷射系统的组成

（1）高压油泵

直喷发动机的高压油泵集成了电磁式压力调节阀。高压油泵为单腔柱塞泵，凸轮轴上的凸轮驱动柱塞做往复运动，将低压燃油压缩为高压燃油。压缩后的燃油压力可达20MPa，如图3-7-7所示。

ECM根据凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号控制电磁式压力调节阀的开闭周期，并使其与凸轮的三个凸角位置同步，以调整高压油泵在各柱塞行程中向高压油轨泵油的时间，从而实现高压油轨中燃油压力的可变控制。

图3-7-7 高压油泵

（2）高压油轨总成

高压油轨总成安装在气缸盖上，其上安装有喷油器和高压燃油压力传感器。高压油轨储存高压油泵输送的燃油，并将高压燃油分配给各喷油器，保证各喷油器的燃油压力均等。

2.喷射系统的分类

ECM一般通过两种方法来检测发动机的进气量，即速度密度法和质量流量法。因此，燃油喷射系统有速度密度型喷射系统和质量流量型喷射系统两类。

（1）速度密度型喷射系统

不需要空气流量传感器，ECM通过进气压力、节气门开度和发动机温度等信号来计算进入发动机的空气量。速度密度型喷射系统也称为压力型（D型）燃油喷射系统，它具有结构简单、性能可靠等优点。但ECM通过进气歧管中空气的流速和密度来间接计算进气量，会受到空气温度和海拔等因素的影响，因此喷油量的控制精度不如质量流量型喷射系统高。

（2）质量流量型喷射系统

质量流量型燃油喷射系统通常称为L型喷射系统。该系统使用空气流量传感器直接测量发动机进气量，并转化为电压信号或频率信号发送给ECM。因此，L型喷射系统与D型喷射系统相比，进气量的计算更为准确，喷油量的控制精度大大提高，如图3-7-9所示。(www.xing528.com)

图3-7-8 速度密度型燃油喷射系统

图3-7-9 质量流量型燃油喷射系统

3.燃油喷射方式

电控燃油喷射系统具有多种喷射方式，并经历了由单点喷射到多点喷射的发展过程。早期的单点喷射方式已经被淘汰，目前绝大多数汽油发动机都采用多点喷射方式。近年来普及的缸内直喷技术，使汽油发动机的燃烧效率提高到新的水平。

（1）多点喷射

多点喷射系统的结构组成如图3-7-10所示。多点喷射发动机的每一个气缸都有独立的喷油器，它安装在进气歧管末端，靠近燃烧室，燃油直接喷射在进气门附近。

多点喷射系统的喷射方式有分组喷射、同时喷射、顺序喷射等。

（2）缸内直喷

汽油机缸内直喷技术（SID或GD）指在火花塞点火前将汽油直接喷射到燃烧室中，喷入燃烧室的高压汽油与空气形成可燃混合气，如图3-7-11所示。与柴油发动机一样，汽油缸内喷射系统也需要非常高的喷射压力，以克服燃烧室内高压空气的阻力。

图3-7-10 多点喷射

图3-7-11 缸内直喷